沃爾沃“四步走”向無(wú)人駕駛

　　從誕生之日就被視為自由象征的汽車(chē)，如今進(jìn)入了一個(gè)物極必反的怪圈——在大城市，人們與汽車(chē)共處的大部分時(shí)間是花在堵車(chē)上的。

　　正如沃爾沃產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯在財(cái)富全球論壇上所說(shuō)的那樣，如今人們開(kāi)車(chē)越來(lái)越累了，在應(yīng)對(duì)擁堵的城市交通和復(fù)雜路況，人們必須保持精力的高度集中才能確保駕駛的安全。“這需要靠創(chuàng)新的技術(shù)去突破和解決。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛——這個(gè)早在 1939 年世博會(huì)上提出的概念如今正受到所有汽車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)注，正如汽車(chē)取代了馬車(chē)。簡(jiǎn)而言之，無(wú)人駕駛就是車(chē)頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器全方位掃描周邊環(huán)境，裝配在車(chē)身尾部的 雷達(dá)傳感器評(píng)估汽車(chē)所在的位置、監(jiān)測(cè)后方車(chē)輛的距離，然后依靠動(dòng)態(tài)導(dǎo)航地圖和移動(dòng)互聯(lián)、軟件系統(tǒng)對(duì)交通狀況做出正確反應(yīng)。

　　2012 年 5 月 11 日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局為一輛搭載 Google 智能駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)頒發(fā)了牌照，允許這輛無(wú)人汽車(chē)在公共道路上測(cè)試行駛。同年 9 月，3 輛無(wú)人駕駛的沃爾沃汽車(chē)，在一輛有人駕駛的卡車(chē)帶領(lǐng)下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以不超過(guò) 90km 的時(shí)速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車(chē)(SARTRE)的測(cè)試項(xiàng)目。

　　沃爾沃不認(rèn)同這是所謂的“革命”，它們?cè)噲D以技術(shù)迭代和系統(tǒng)整合的方式逐漸達(dá)到汽車(chē)的自動(dòng)化水平。“這個(gè)事情必須循序漸進(jìn)，” 科斯邁科斯指出，一方面是消費(fèi)者需要慢慢接受這種方式，其次是技術(shù)的演進(jìn)，將現(xiàn)有先進(jìn)的技術(shù)整合在一起。

　　據(jù)沃爾沃員工透露，根據(jù)技術(shù)的發(fā)展路徑，沃爾沃的無(wú)人駕駛的遵循“四步走”：駕駛輔助階段、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。而每前進(jìn)一步都必須進(jìn)行審慎的評(píng)估。

　　駕駛輔助系統(tǒng)主要為駕駛者提供協(xié)助，比如在危急時(shí)刻發(fā)出警告，部分自動(dòng)化則是在警告后進(jìn)一步進(jìn)行干預(yù)，比如“自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”和“應(yīng)急車(chē)道輔助系統(tǒng)”等。公司員工告訴我們，沃爾沃基本實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)階段。

　　去年，沃爾沃展示了堵車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)，這種系統(tǒng)允許汽車(chē)在車(chē)流時(shí)速低于 50 km 的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛前行?？扑惯~科斯指出，這一系統(tǒng)正是基于此前自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸。他認(rèn)為，對(duì)于尚不完善的輔助駕駛 系統(tǒng)，最重要的原則在于“提供給駕駛者充分的選擇權(quán)”——比如駕駛者可以隨時(shí)恢復(fù)人工駕駛狀態(tài)。

　　科斯邁科斯表示，搭載堵車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)的“初級(jí)階段”車(chē)型在未來(lái)一兩年內(nèi)即可商用，而高度自動(dòng)化的汽車(chē)則“至少需要十年”。

　　一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路或許沒(méi)什么，但當(dāng)所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同的無(wú)人駕駛汽車(chē)并駕齊驅(qū)就不可同日而語(yǔ)了?？扑惯~科斯提到，車(chē)間通訊在無(wú)人駕駛車(chē)輛的決策中非常 重要，它能夠減少車(chē)與車(chē)之間的距離，進(jìn)而緩解交通擁堵，因?yàn)楹筌?chē)在前車(chē)開(kāi)始制動(dòng)等操作之前就掌握了前車(chē)的意圖。而這正是高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的 重要鋪墊。

　　“未來(lái)交通是安全的、綠色的、智能的。車(chē)輛可以與行人、車(chē)、道路溝通，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)零碰撞和零排放。”沃爾沃總裁兼 CEO 哈坎·薩繆爾森這樣說(shuō)道。顯然，這樣的愿景不是一兩家廠(chǎng)商憑一己之力力所能及的。

　　無(wú)人駕駛的全面實(shí)現(xiàn)必須建立在汽車(chē)行業(yè)乃至政府城市管理共同努力的基礎(chǔ)上，它不僅依賴(lài)于無(wú)人駕駛技術(shù)的演進(jìn)，更有賴(lài)于大數(shù)據(jù)的分析與運(yùn)用：通過(guò)收集數(shù) 據(jù)，進(jìn)行車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)，再進(jìn)一步對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析將交通信息可視化，而這一切的實(shí)現(xiàn)需要物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　“從這個(gè)角度看，我希望所有的廠(chǎng)商在這方面都能有大的進(jìn)步，從而實(shí)現(xiàn)不同品牌的技術(shù)互通，而不是說(shuō)誰(shuí)先發(fā)明，就一定要保留。” 科斯邁科斯如是說(shuō)道。