電動汽車暫時跑不起來

　　電動汽車，一度被認為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵?？蓪嶋H情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動汽車的銷量著實慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。

　　筆者認為，汽車的未來是電動的，這一點是毫無疑問的。疑問在于：這個未來什么時候才能來。現(xiàn)在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，但其單位質(zhì)量的能量密度造成期續(xù)航能力很難滿足日常使用，動則數(shù)小時的充電時間和傳統(tǒng)汽車加油的速度相比，讓人簡直無法接受。也就是說，電動汽車的障礙在于電池容量和充電速度。

　　最近風頭正盛的Tesla公司為緩解充電速度這一難題，在其Model S上采用的方案是——電池可以快速地整體拆卸和更換，代價是——需要建造大量的電池更換站。這樣的做法幾年前有國內(nèi)廠商在杭州就已嘗試過，這顯然不是一個好的辦法。雖然最近有一些諸如新型超級電容、水系鋰電池等方面的技術(shù)突破，但這些還遠遠滿足不了電動汽車的需要。

　　因此，筆者認為，最主要的矛盾不在于充電，而在于電量。如果電池的電量能足夠大，可以滿足電動汽車一周、一個月甚至一年的日常行駛，那么消費者就無需考慮充電時間長短的問題，只需去所在城市里僅需的幾個電池站更換電池即可。要擁有如此大的電量，很容易讓人望核能的方向去聯(lián)想。目前已有的和正在研究的技術(shù)中，放射性同位素電池和受控核聚變是最具優(yōu)勢的方案。放射性同位素電池其實很早就誕生了，但其造價過于昂貴，也僅用于最尖端的領(lǐng)域，短期內(nèi)不太可能用于民用領(lǐng)域。至于受控核聚變，成熟之后將是徹底解決人類能源問題的清潔能源技術(shù)。

　　所以，由于電池技術(shù)這一重大瓶頸，可以預(yù)見，短期內(nèi)電動汽車仍舊僅停留在實驗室研究層面，離量產(chǎn)并進入普通人的日常生活來取代傳統(tǒng)汽車，還有非常長遠的路要走。