多媒體融合通信系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)編組站中的應(yīng)用介紹

在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。

　　由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對(duì)貨物列車中的機(jī)車和車輛進(jìn)行技術(shù)檢修，以及貨運(yùn)檢查整理工作都需要在特定時(shí)間內(nèi)完成，因此，如何提升編組站的工作效率，是編組站管理運(yùn)營(yíng)的核心工作之一。

　　目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在：

　　第一，鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)管理軟件系統(tǒng)，通常承載著鐵路相應(yīng)系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關(guān)工作的信息。對(duì)于編組站來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調(diào)度列車的數(shù)據(jù)信息，但在通常情況下，軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無(wú)法與語(yǔ)音信息彼此交互的。例如，手持對(duì)講機(jī)的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話，需要跑到電腦系統(tǒng)前，進(jìn)行相應(yīng)的操作和查詢才可以。

　　第二，現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設(shè)備仍是傳統(tǒng)的辦公電話、對(duì)講機(jī)、短波電臺(tái)等。這些設(shè)備之間由于制式不同的原因而無(wú)法直接溝通，導(dǎo)致溝通效率低下，繼而影響整個(gè)鐵路編組站的工作效率。

　　因此，鐵路系統(tǒng)的編組站管理，亟需一種強(qiáng)有力的“融合式”的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設(shè)備，使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無(wú)線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運(yùn)營(yíng)管理能力、降低管理運(yùn)作成本、解決或改善各種各樣愈加復(fù)雜的狀況。

　　借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統(tǒng)”，鐵路單位的調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與鐵路軟件作業(yè)系統(tǒng)對(duì)接，編組站的移動(dòng)工作人員，通過(guò)智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統(tǒng)的信息，并根據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作或接受和發(fā)出調(diào)度指令，從而較大幅度地提升鐵路編組站系統(tǒng)的工作效率。

　　鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

　　鐵路編組站的核心部分是調(diào)度中心，它負(fù)責(zé)指揮調(diào)度貨運(yùn)列車的到站、將信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)、根據(jù)計(jì)劃分解、重新編組、出發(fā)。再通過(guò)鐵路主干網(wǎng)以電子報(bào)表的形式發(fā)送給鐵路局相關(guān)部門，同時(shí)傳送到下一個(gè)鐵路編組站，保證信息的準(zhǔn)確、快速。

　　同時(shí)，在貨運(yùn)列車停留在鐵編組站期間，機(jī)務(wù)段需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車。車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。由此而引發(fā)的多單位、多部門、多工種的協(xié)同工作，也對(duì)調(diào)度工作提出了更高的要求。

　　在編組站的調(diào)度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下：

　　以編組站列車調(diào)度為核心數(shù)據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

　　以編組站一線作業(yè)人員為主的語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

　　設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)多，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不同

　　多單位、多部門、多工種之間協(xié)同工作

　　編組站工作人員很多是需要移動(dòng)辦公的

　　工作地點(diǎn)分散，資源不斷移動(dòng)

　　時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)時(shí)間要求非常嚴(yán)格

　　語(yǔ)音調(diào)度作為編組站生產(chǎn)調(diào)度的語(yǔ)音支持體系，必須能夠滿足車站業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

　　本解決方案中，語(yǔ)音系統(tǒng)可以與編組站業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，滿足編組站業(yè)務(wù)的要求

　　語(yǔ)音通訊群組按照業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)重組

　　按照業(yè)務(wù)邏輯標(biāo)識(shí)進(jìn)行調(diào)度，而不是電話號(hào)碼調(diào)度

　　考慮到編組站的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn)，本次項(xiàng)目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對(duì)編組站的編組計(jì)劃，有效、合理地調(diào)度各種人力、物力資源，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按照工作計(jì)劃的要求，及時(shí)、準(zhǔn)確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件，保證編組站工作的有序和高效。

　　開放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

　　如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計(jì)劃來(lái)有效合理地調(diào)度各種人力、物力資源，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地辦理列車的解體和編組作業(yè)，想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件，則需要有一套整體性的平臺(tái)系統(tǒng)，能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)、多媒體融合通信平臺(tái)。

　　捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調(diào)度系統(tǒng)，主要分布在室內(nèi)的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個(gè)區(qū)域。

　　室內(nèi)固定辦公區(qū)域，包括語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái)、數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)和行政辦公子系統(tǒng)，是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語(yǔ)音調(diào)度及相應(yīng)管理的區(qū)域。

　　室外作業(yè)區(qū)域，包括無(wú)線集群子系統(tǒng)和原有對(duì)講子系統(tǒng)，兩者通過(guò)捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)跨制式對(duì)講，并均能隨時(shí)與室內(nèi)固定辦公區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，包括進(jìn)行語(yǔ)音通信、視頻和圖像采集、數(shù)據(jù)共享、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

　　1.數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)：該平臺(tái)涵括了鐵路OA系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所提供的信息資源，均可以與調(diào)度系統(tǒng)的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調(diào)用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等。

　　2.語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái)：該平臺(tái)選用了捷思銳科技的MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)作為車站的核心語(yǔ)音控制平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的管理、終端的注冊(cè)、語(yǔ)音調(diào)度和指令消息轉(zhuǎn)發(fā)等工作。該系統(tǒng)通過(guò)GA90網(wǎng)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡(luò)的互通。