短消息技術(shù)在路網(wǎng)交通信息發(fā)布中的應用
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(4)車輛年檢通知的定制：很多人都有這樣的體會，“工作太多，時間太少”。過了時間才發(fā)現(xiàn)自己的車輛還未作年檢，而一旦定制了該項信息，系統(tǒng)會到時自動通知用戶前去年檢。
(5)駕駛證年審通知的定制：系統(tǒng)將根據(jù)用戶的登記情況及時通知駕駛員進行駕駛證年審。
3 短消息業(yè)務在路網(wǎng)交通信息發(fā)布體系中的應用
在路網(wǎng)化趨勢的今天，道路管理的對象已經(jīng)從單條道路發(fā)展到區(qū)域的路網(wǎng)。交通參與者所關(guān)注的也已不是單條道路的各種信息，已經(jīng)變?yōu)閰^(qū)域道路的綜合信息。用戶不僅關(guān)注目前形勢路段的交通信息，也渴望得到自己即將經(jīng)過的路段的交通信息。
路網(wǎng)交通信息分為兩大類，一類是交通實時信息，一類是非實時信息。所謂實時信息是指動態(tài)改變的交通信息數(shù)據(jù)，這些信息都具有很強的時效性，要求發(fā)布系統(tǒng)能在第一時間內(nèi)向用戶提供。而對于第二類數(shù)據(jù)，多是一些交通信息的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，所以不要求有較強的時效性。針對這兩類不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)，設計了不同的信息發(fā)布手段。
對于第一類數(shù)據(jù)采用以小區(qū)短消息的方式進行發(fā)布，而對于第二類數(shù)據(jù)則采用交通信息網(wǎng)站發(fā)布為主。
網(wǎng)站類型的數(shù)據(jù)發(fā)布，主要解決的是非實時統(tǒng)計信息的發(fā)布與處理，主要用于行業(yè)管理部門發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)為相關(guān)決策部門、媒體用戶以及大眾用戶提供決策依據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包括交通量的統(tǒng)計、氣象信息等。這些信息對時效性要求不高，所以實現(xiàn)技術(shù)較為簡單。
對于第一類交通實時信息，卻有較高的要求。所以重點是要解決這一類數(shù)據(jù)的發(fā)布問題。這里采用的是短消息技術(shù)。
GSM短消息業(yè)務分為兩類：
(1)點對點短消息業(yè)務
點對點短消息業(yè)務是指在移動臺和短消息實體之間，通過短消息中心轉(zhuǎn)發(fā)短消息。信息的發(fā)送或接收既可在MS處于呼叫狀態(tài)(話音或數(shù)據(jù))時進行，也可在空閑狀態(tài)時進行。當信息在控制信道內(nèi)傳送時，單條消息長度限制為140 B(16 b編碼，70個漢字)。點對點短消息業(yè)務是當前主要開展的業(yè)務，通常提到的短消息業(yè)務特指點對點短消息。
(2)小區(qū)廣播短消息業(yè)務
小區(qū)廣播短消息業(yè)務是指在公用陸地移動網(wǎng)絡(PLMN)的某特定區(qū)域內(nèi)，以有規(guī)則的間隔向MS重復廣播短消息。此種短消息也是在控制信道上發(fā)送，MS只有在空閑狀態(tài)時才可接收。消息的長度為每頁82個字節(jié)，最多能發(fā)送20頁。小區(qū)廣播短消息業(yè)務的應用還處于未商用化階段。
這里主要采用小區(qū)短消息業(yè)務作為主要技術(shù)實現(xiàn)手段。小區(qū)短消息系統(tǒng)短消息的業(yè)務發(fā)布主要體現(xiàn)在短信息的群發(fā)上面，它所依據(jù)的主要技術(shù)是短信群發(fā)技術(shù)，其主要的目的用于向特定區(qū)域內(nèi)的指定用戶發(fā)送實時交通信息。具體實現(xiàn)依據(jù)兩種主要技術(shù)：小區(qū)廣播短信及短信息群發(fā)。
小區(qū)廣播短消息業(yè)務是指在公用陸地移動網(wǎng)絡中某特殊區(qū)域內(nèi)廣播短消息。此種短消息在控制信道上發(fā)送，移動臺只在空閑狀態(tài)時才可接收。與點對點短消息不同的是移動臺實時地接收，但不存貯于SIM卡內(nèi)。小區(qū)廣播短消息要求每兩秒從網(wǎng)絡向空閑的移動臺發(fā)送一條約80 B的消息。小區(qū)廣播方式如圖1所示。
由圖1可知，小區(qū)廣播的發(fā)布方式適用于某一區(qū)域內(nèi)的信息的廣播，它是一種廣播方式進行播發(fā)，并不區(qū)分用戶類別，實現(xiàn)的時候，可以以當前信息中心的路網(wǎng)覆蓋范圍作為發(fā)布的基本依據(jù)，在其覆蓋范圍內(nèi)的全部移動／固定終端都劃入發(fā)布范圍，由該區(qū)域的路網(wǎng)虛擬中心進行信息的發(fā)布。
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