軌道運(yùn)輸監(jiān)測系統(tǒng)研究
監(jiān)測系統(tǒng)隨后進(jìn)入停止模式的監(jiān)測狀態(tài),直到列車恢復(fù)正常運(yùn)行為止。監(jiān)測系統(tǒng)將在列車恢復(fù)運(yùn)行后,發(fā)送列車運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)志位和相應(yīng)的時間戳,以便井上PC機(jī)解除系統(tǒng)閉鎖,完成告警解除和監(jiān)控日志的完整記錄。這些日志記錄可以為日后的事故分析、判斷和處理提供相應(yīng)依據(jù)。本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/163950.htm
2.3.2 超速告警
監(jiān)測系統(tǒng)中超速告警功能的實(shí)現(xiàn),一改過去井下列車駕駛員違規(guī)操作無法定量監(jiān)測的局面。對列車運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行、列車運(yùn)輸系統(tǒng)事故責(zé)任的鑒別和區(qū)分均具有重要意義。實(shí)現(xiàn)超速告警處理的具體步驟如下:
(1)首先根據(jù)每個礦井軌道運(yùn)輸的需要和軌道交通情況,在井上PC機(jī)上設(shè)定超速告警的速度閾值,這一閾值可以根據(jù)實(shí)際需要即時改變,因此,超速告警具有很大的靈活性。
(2)監(jiān)測系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)列車進(jìn)入監(jiān)測現(xiàn)場后,即對其行駛速度進(jìn)行計(jì)算,并將監(jiān)測系統(tǒng)得到的列車速度結(jié)果通過ADSL傳輸?shù)骄螾C機(jī)上。
(3)井上PC機(jī)將收到的列車時速與設(shè)定的超速告警閾值進(jìn)行比較,如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中的列車時速超過告警限制,則進(jìn)行聲光告警,提示管理人員采取相應(yīng)措施,并且自動進(jìn)行安全日志的超速告警記錄(主要包括:列車的運(yùn)行時速、時間戳等信息)。
3 現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)與分析
根據(jù)前面討論的礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)測需求,本系統(tǒng)在平頂山礦業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了有關(guān)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn),具體實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖2所示(實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為現(xiàn)場的同步錄像)。
(a) 列車進(jìn)入監(jiān)測現(xiàn)場
(b) 列車駛出監(jiān)測現(xiàn)場
圖2 井下現(xiàn)場獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果
現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:本系統(tǒng)能夠完成軌道運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)監(jiān)測任務(wù),監(jiān)控者可以方便地了解列車運(yùn)動速度、運(yùn)動方向、列車異常情況、列車有效載荷等多項(xiàng)重要數(shù)據(jù)。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、準(zhǔn)確。
4 結(jié) 論
綜上所述,根據(jù)礦井環(huán)境的特殊性和井下運(yùn)輸監(jiān)測的要求,采用基于非接觸式的圖象處理方法來實(shí)現(xiàn)礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)測,井上監(jiān)控中心不僅能及時、準(zhǔn)確地觀察到一些數(shù)字化的指標(biāo),更可以直接看到井下現(xiàn)場的監(jiān)控圖象。這對于管理者全面、準(zhǔn)確了解井下運(yùn)輸生產(chǎn)情況,確保礦井安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
另外,紅外CCD礦井軌道運(yùn)輸監(jiān)測系統(tǒng)同樣也可以在膠帶運(yùn)輸?shù)绕渌V井運(yùn)輸環(huán)境中使用,具有廣泛的應(yīng)用前景。
本文的創(chuàng)新點(diǎn):
1、提出了采用視頻圖象處理方法,利用模式識別、最優(yōu)閾值和幾何相似理論,實(shí)現(xiàn)了非接觸式的監(jiān)控與測量。
2、提出了位置變化量、產(chǎn)生變化量所需的時間、紅外CCD視場(角度)等六因素相互關(guān)聯(lián)的計(jì)算方法。
評論