培育中國(guó)汽車電子生態(tài)圈是一種責(zé)任

　　編者按：近年來(lái)，英飛凌公司不斷加強(qiáng)中國(guó)業(yè)務(wù)布局。2012年8月31日，英飛凌科技汽車電子生態(tài)圈上線，開(kāi)創(chuàng)了新的業(yè)務(wù)模式，同時(shí)表明其繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)有了新的計(jì)劃。日前，筆者獨(dú)家專訪了英飛凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝，她詳細(xì)介紹了英飛凌的汽車電子業(yè)務(wù)狀況和戰(zhàn)略部署。

　　業(yè)務(wù)狀況與戰(zhàn)略部署

　　記者：近年來(lái)，英飛凌公司進(jìn)行了大幅的戰(zhàn)略調(diào)整，首先我想對(duì)英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)做一個(gè)基本了解。在無(wú)線業(yè)務(wù)賣出后，汽車是否已成為英飛凌最大的業(yè)務(wù)部門(mén)?

　　徐輝：英飛凌根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略及市場(chǎng)情況于一年半前，把工業(yè)部門(mén)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了細(xì)分，組成兩個(gè)事業(yè)部，即“工業(yè)功率控制事業(yè)部”和 “電源管理及多元化市場(chǎng)事業(yè)部”。再加上汽車電子事業(yè)部和智能卡與安全事業(yè)部，成為現(xiàn)在英飛凌的四個(gè)事業(yè)部，其中汽車電子事業(yè)部是業(yè)務(wù)最大的部門(mén)。

　　記者：如果用銷售數(shù)字來(lái)描述，該是怎樣一個(gè)比例呢?

　　徐輝：英飛凌公司上一個(gè)財(cái)年的全球銷售額為39億歐元，其中45%出自汽車電子業(yè)務(wù)，所以汽車電子業(yè)務(wù)是非常核心的業(yè)務(wù)。

　　記者：有資料顯示，英飛凌在汽車電子市場(chǎng)排名第二位，這是按照什么來(lái)排名的?

　　徐輝：這一排名是由全球知名數(shù)據(jù)公司SA(Strategy Analytics)提供的，按照最新的排名，英飛凌在汽車電子行業(yè)全球排名第二位，同時(shí)還有分區(qū)域的排名。英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)在歐洲一直都是第一，在北美是第二;在亞太區(qū)最新排名也上升到第一位的位置。

　　記者：在汽車電子業(yè)務(wù)里，請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下英飛凌公司都有哪些核心的電子器件?

　　徐輝：英飛凌公司提供針對(duì)汽車電子領(lǐng)域所有全線產(chǎn)品，根據(jù)汽車本身的應(yīng)用我們把汽車電子產(chǎn)品分成四大塊：動(dòng)力總成、新能源汽車、汽車安全以及車身/舒適性。針對(duì)芯片和產(chǎn)品級(jí)別業(yè)務(wù)又分為三大類：傳感器、驅(qū)動(dòng)器(功率器件)和微處理器。

　　記者：英飛凌在微處理器和單片機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)是什么?

　　徐輝：英飛凌的單片機(jī)對(duì)性能、功能和可靠性的要求都比較高，在全球我們排名領(lǐng)先，但是從總量來(lái)講，我們確實(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多。因?yàn)槲覀兊囊恍└?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是以單片機(jī)為主，但其他業(yè)務(wù)很小。但是汽車電子領(lǐng)域，特別是在動(dòng)力總成應(yīng)用里，英飛凌的32位單片機(jī)TriCore系列產(chǎn)品，占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額。

　　記者：英飛凌在單片機(jī)方面接下來(lái)將有什么樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以保持目前的領(lǐng)先地位?

　　徐輝：英飛凌的下一代單片機(jī)產(chǎn)品將基于獨(dú)有的多核架構(gòu)，就是對(duì)不同的內(nèi)核進(jìn)行排列組合實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，幾個(gè)核可以同時(shí)工作，可以分別處理這些任務(wù)，以最高的效率來(lái)完成任務(wù)。另外，面向ISO26262的挑戰(zhàn)，多核架構(gòu)是最佳的保證，多核架構(gòu)在未來(lái)汽車上的應(yīng)用是最適合的方案。新一代微處理器產(chǎn)品Aurix現(xiàn)已在全球正式推出，采用32位多核架構(gòu)，但是還沒(méi)有在中國(guó)正式發(fā)布。

　　記者：基于多核架構(gòu)的單片機(jī)會(huì)不會(huì)增加用戶的開(kāi)發(fā)難度?

　　徐輝：現(xiàn)在最困難的是讓我們客戶的所有工程師能在開(kāi)發(fā)中掌握整個(gè)系統(tǒng)，而不僅僅是一個(gè)單片機(jī)或者是一個(gè)器件。所以多核架構(gòu)不意味著要給客戶更多培訓(xùn)或更多工作量，而是考慮怎么從整個(gè)體系進(jìn)行配合。比如ISO26262的要求是針對(duì)整個(gè)汽車開(kāi)發(fā)環(huán)境，如微處理器、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的文件管理流程等。所以我們的單片機(jī)只是其中一部分，需要更好配合客戶的整個(gè)研發(fā)要求。要根據(jù)客戶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)定，每個(gè)客戶有自己不同的設(shè)計(jì)理念，我們會(huì)根據(jù)他們的設(shè)計(jì)提供最優(yōu)化的方案。

　　中國(guó)汽車電子應(yīng)用現(xiàn)狀

　　記者：中國(guó)本土的汽車市場(chǎng)還處于起步階段，對(duì)于這些新器件的使用還有難度，最主要的原因是成本，第二是自身的開(kāi)發(fā)能力，您怎么看待這個(gè)現(xiàn)象?