培育中國汽車電子生態(tài)圈是一種責(zé)任

　　徐輝：幾年前，這些本土車廠更多從成本和價格上獲取競爭優(yōu)勢，但是成功案列并不是很多。這幾年開始，包括吉利以及長城等本土車廠，都在走另外一條路線，就是以質(zhì)量和更高性價比產(chǎn)品的目標(biāo)來考慮他們的研發(fā)流程。

　　從我們的角度來講，汽車產(chǎn)品首先要保證質(zhì)量，在質(zhì)量能夠保證的前提下，才能夠集成更多功能，同時給客戶一個最優(yōu)質(zhì)的價格。所以我認(rèn)為，在汽車行業(yè)，尤其是本土車廠，會更偏重于提高汽車的質(zhì)量和給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。所以本土市場會更多向這個方面努力，而不只是看價格一個方面。

　　談到研發(fā)能力的問題，現(xiàn)在有一個比較現(xiàn)實(shí)的狀況：車廠可能擁有一個比較大的研發(fā)團(tuán)隊，但是這些研發(fā)團(tuán)隊的人員相對都比較年輕，需要一個發(fā)展過程。針對這個情況，英飛凌首先是直接跟一些主要的車廠合作，主要目的就是做培訓(xùn)，讓車廠的工程師學(xué)到更多半導(dǎo)體器件知識。其次，我們也會在主要的車廠，定期或者不定期舉辦技術(shù)研討會和培訓(xùn)。

　　記者：中國本土車廠是不是沒有在半導(dǎo)體方面的專門應(yīng)用工程師?

　　徐輝：每個車廠不一樣，但是基本上這方面的專業(yè)工程師比較少。車廠的解決辦法有兩種：一種是找一級供應(yīng)商來做系統(tǒng)，而車廠只需要把系統(tǒng)裝在車上;另外一種比如比亞迪等，垂直整合做的比較好，基本上所有的東西都自己做，在這種情況下，一些工程師能夠看到芯片級別，但不會細(xì)到像我們劃分不同類型的半導(dǎo)體應(yīng)用。

　　記者：那么歐美車廠汽車電子研發(fā)的這方面情況如何?

　　徐輝：歐美的情況就完全不一樣了，因為歐美已經(jīng)走過了一百年以上的發(fā)展歷程，體系已經(jīng)很完善。首先不管是車廠還是一級供應(yīng)商，他們的研發(fā)能力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)，這些大客戶不需要也不愿意讓其他人參與系統(tǒng)的討論，因為他們認(rèn)為這是核心技術(shù)。

　　英飛凌也會根據(jù)車廠和一級供應(yīng)商的需求去配合開發(fā)新款的產(chǎn)品，所以我們談的更多的不是現(xiàn)在的車型，而是長遠(yuǎn)的規(guī)劃。在中國完全相反，我們不會談五年之后，更多是現(xiàn)有產(chǎn)品一年到三年的規(guī)劃，這是完全不同的發(fā)展階段。所以在中國，英飛凌希望能夠幫助本土車廠和供應(yīng)商提升相關(guān)的技術(shù)能力。

　　記者：您覺得中國本土車廠發(fā)展需要多長時間?

　　徐輝：這個很難說，本土車廠要真正達(dá)到歐美廠家的研發(fā)能力和規(guī)模，還有一些路要走。但在有些領(lǐng)域，中國已有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。英飛凌植根中國，愿意配合中國車廠及汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

　　英飛凌汽車電子生態(tài)圈

　　記者：2012年，英飛凌汽車電子生態(tài)圈正是上線，那么它對英飛凌公司的汽車電子業(yè)務(wù)會起到什么樣的作用呢?它的初衷又是什么?

　　徐輝：這是我們兩年前開啟的一個新的戰(zhàn)略，從兩年前我們開始建立團(tuán)隊，包括線上線下的平臺。

　　觀察中國的汽車電子市場，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多車廠包括很多一級供應(yīng)商，自身能力不足時都會去找一些第三方的科研機(jī)構(gòu)幫助自己做方案，而這些第三方機(jī)構(gòu)的渠道相對有限，需要一個平臺打通雙方的障礙，這就是我們?yōu)槭裁匆⒁?ldquo;汽車電子生態(tài)圈”為命名的產(chǎn)業(yè)化合作伙伴平臺的原因。

　　英飛凌在中國汽車電子市場上取得了成功，也有義務(wù)幫助中國本土汽車電子研發(fā)水平快速成長，所以這也是英飛凌汽車電子生態(tài)圈的第二個目標(biāo)。

　　記者：這個平臺有哪些伙伴參與呢?

　　徐輝：供應(yīng)鏈方面，分成三部分：客戶、第三方獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)和英飛凌作為原廠的支持?？蛻舭ㄜ噺S和一級供應(yīng)商等，只要是需要用到獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)的都屬于客戶。第三方的科研機(jī)構(gòu)包括大學(xué)、研究所等。我們搭建這個平臺是為了讓他們能夠相互交流溝通，推進(jìn)本土設(shè)計的產(chǎn)業(yè)化,從而也推廣自己的方案和產(chǎn)品。英飛凌還會對客戶和第三方獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)提供相關(guān)的技術(shù)支持。

　　記者：通過汽車電子生態(tài)圈把上下游資源都串聯(lián)起來了，那么英飛凌對這個平臺的技術(shù)支持能力和支持力度到底有多大?

　　徐輝：英飛凌公司提供的支持分為兩部分，一部分是給所有的合作伙伴做技術(shù)培訓(xùn)，比如發(fā)布新產(chǎn)品時會做相關(guān)培訓(xùn)，如果沒有相關(guān)的產(chǎn)品則會有定期的培訓(xùn);另一部分是，針對本身的技術(shù)方案和我們產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)問題，英飛凌會提供直接的技術(shù)支持。

　　記者：能否以數(shù)據(jù)的變化來介紹下汽車電子生態(tài)圈的最新發(fā)展?

　　徐輝：截止2013年7月，已經(jīng)有60家第三方獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)加入到英飛凌汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，共240多個與本土零部件廠商和車廠簽約的橫向產(chǎn)業(yè)化在研項目。