基于DSP+MCU的列車(chē)滾動(dòng)軸承故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
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通過(guò)檢測(cè)經(jīng)小波變換的模量極大點(diǎn)沿尺度的演變規(guī)律，可將噪聲所產(chǎn)生的模量極大點(diǎn)與信號(hào)產(chǎn)生的模量極大點(diǎn)區(qū)分開(kāi)。如果某模量極大點(diǎn)的幅值沿尺度的減小而顯著增加，則為是由噪聲產(chǎn)生的而予以剔除。為了考察模量極大點(diǎn)沿尺度的傳播性，本文采用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法做初步判斷，即：如果某一尺度上的一個(gè)模量極大點(diǎn)的位置非常接近下一個(gè)尺度的一個(gè)模量極大點(diǎn)，并且它們具有相同的符號(hào)，那么可以認(rèn)為該模量極大點(diǎn)傳播到了下一個(gè)尺度上，否則即為沿尺度不傳播的模量極大點(diǎn)，予以剔除。經(jīng)過(guò)篩選所保留下來(lái)的各個(gè)尺度上的模量極大點(diǎn)就反映了包絡(luò)信號(hào)的主要特征。圖5分別表示正常、滾子破裂、多處外圈剝落三種情況的Lip指數(shù)分布(縱坐標(biāo)(-1α1)，橫坐標(biāo)(O～500))，Lip指數(shù)如表1所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/173196.htm
從圖5可以看出：由故障軸承與正常軸承相比，其信號(hào)奇異點(diǎn)明顯增多。由表1可看出在同一時(shí)刻附近故障軸承的Lip指數(shù)明顯較小，在同一時(shí)刻附近多處外圈剝落的Lip指數(shù)較小，故障較嚴(yán)重，這與實(shí)際解體檢測(cè)情況一致。
4 結(jié)語(yǔ)
該系統(tǒng)充分利用單片機(jī)的控制功能強(qiáng)、DSP的運(yùn)算能力強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)較復(fù)雜的信號(hào)具有較強(qiáng)的處理能力。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)能滿足列車(chē)滾動(dòng)軸承故障診斷的實(shí)際需要，并減少了復(fù)雜的編程過(guò)程，有效地提高了工作效率，降低了診斷設(shè)備成本。
評(píng)論