客車DC600V供電電源主電路的設(shè)計(jì)
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時(shí)間：2012-06-26
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
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2．2 二極管整流電路
主接觸器KM1閉合后，輸入的AC860 V經(jīng)過(guò)熔斷器F1后，通過(guò)二極管V1-V4構(gòu)成的單相全波整流電路將交流電壓變?yōu)橹绷麟妷?，同時(shí)濾波電感L1與電容C1、C2構(gòu)成整流濾波電路，給后續(xù)的IGBT斬波降壓電路提供直流電源。由于整流電路采用的是二極管整流電路，且濾波電感L1足夠大，使得在整個(gè)輸入電壓范圍內(nèi)，網(wǎng)側(cè)基波功率因數(shù)接近1。
2．3 IGBT斬波降壓電路
接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓在不斷波動(dòng)，使二極管整流電路的輸出電壓大于標(biāo)準(zhǔn)的直流600 V。為了使電源裝置的最終輸出電壓將為600 V，整流后的直流電壓由IGBT斬波降壓電路來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)壓。降壓電路由大功率IGBT V5～V8、電感L2～L7、電容C5共同組成。IGBT中V5和V6、V7和V8采用交替開(kāi)關(guān)控制方式，其中V5上管和V7下管、V6上管和V8下管同步開(kāi)關(guān)控制。電感L2～L5為換流電感，L6～L7為儲(chǔ)能濾波主電感，C5為輸出濾波電容。C3與C4主要是用來(lái)吸收IGBT的過(guò)電壓尖峰。
IGBT V5上管和V7下管、V6上管和V8下管開(kāi)通時(shí)，整流后的電壓通過(guò)電感向輸出電容C5充電。IGBT關(guān)斷時(shí)，電感電流通過(guò)IGBTV5下管和V7上管、V6下管和V8上管的反向并聯(lián)二極管續(xù)流。通過(guò)調(diào)整IGBT開(kāi)通占空比，就可以調(diào)整輸出電壓?？刂齐娐分械闹餍酒捎肬C2825N，為雙列直插式的16Pin芯片，其供電電源為DC15 V，芯片有兩路脈沖輸出。通過(guò)控制板內(nèi)部電路精確而快速的控制，最終將輸出電壓穩(wěn)定輸出為DC600V。
為保證電源柜效率的前提下盡可能提高IGBT的開(kāi)關(guān)頻率，換流電感L2～L5使得IGBT開(kāi)關(guān)損耗大為降低。這樣，輸出600 V直流電源的品質(zhì)也大為提高，電壓波動(dòng)可控制在±10 V。
2．4 放電電路
在確認(rèn)與輸入的860 V電源斷開(kāi)的情況下，外部又沒(méi)有供電申請(qǐng)信號(hào)時(shí)，設(shè)置了專門的放電電路。放電電路由R6和V9組成，外部又沒(méi)有供電申請(qǐng)信號(hào)時(shí)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，控制晶閘管V9導(dǎo)通使產(chǎn)品內(nèi)部電容的電壓在30 s內(nèi)降低至36V以下。
2．5 接地保護(hù)電路
接地保護(hù)電路由R7、R8、R9及SV1等組成，當(dāng)系統(tǒng)直流側(cè)接地電阻小于800 Ω時(shí)，接地保護(hù)可靠動(dòng)作(延時(shí)2 s)；交流側(cè)接地電阻小于2 KΩ歐時(shí)，接地保護(hù)可靠動(dòng)作(延時(shí)2s)。
3 客車DC600V供電電源主電路的PSIM仿真
3．1 主電路的PSIM仿真電路模型的建立
假設(shè)開(kāi)關(guān)元件導(dǎo)通時(shí)的通態(tài)壓降為零，阻斷時(shí)電阻為無(wú)窮大，并認(rèn)為IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷瞬時(shí)完成；而且接觸網(wǎng)電壓是理想的正弦波，所以將電源裝置的輸入用正弦交流電源來(lái)代替；主電路濾波參數(shù)為L(zhǎng)=9 mH，C=2 814μF。根據(jù)以上假設(shè)，建立主電路的仿真模型如圖2所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/176863.htm
3．2 主電路的PSIM仿真結(jié)果
實(shí)際工作中，接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓在不斷波動(dòng)，從而使客車DC600V供電電源的輸入電壓在1075V～650 V之間不斷波動(dòng)。所以，分別選取輸入電壓為1 075 V、860 V、650 V 3種情況進(jìn)行仿真。
1)額定電壓860 V時(shí)．額定負(fù)載，開(kāi)通占空比D=0．775，波形如圖3所示。
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