飛機(jī)座椅電源的研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
(3)電感匝數(shù)計(jì)算 通過電感系數(shù)AL得出匝數(shù)值，AL=127，
匝。(4)線徑選擇 取電流密度J=4 AA／mm2，則線徑計(jì)算如下：
。導(dǎo)線橫截面積為：Sc=π(D／2)2= 0．75 mm2。由于高頻電流在導(dǎo)體中會(huì)有趨膚效應(yīng)，使得導(dǎo)線橫截面電流分布不均勻，內(nèi)部電流密度小，表面電流密度大，導(dǎo)線有效截面積減小，故在確定線徑時(shí)還需計(jì)算導(dǎo)線的穿透深度
。采用19號(hào)線線徑1．04 mm的導(dǎo)線，其D2d，即線徑小于兩倍的穿透深度，采用單線繞制。5 測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)
基于上述分析搭建試驗(yàn)樣機(jī)，主要參數(shù)為：輸入電壓115V／400Hz，輸出電壓110V／60Hz，功率300W，開關(guān)頻率15．12kHz。空載和帶筆記本電腦負(fù)載時(shí)輸出波形見圖4。帶載時(shí)，電源輸出波形頂端產(chǎn)生了少許失真。通過電能質(zhì)量分析儀對(duì)電源進(jìn)行電能質(zhì)量測(cè)試，對(duì)前300次諧波分析得到的諧波數(shù)據(jù)如表1所示。其中，基頻為60．01 Hz，THD=3．31％，最高次諧波次數(shù)為255，最高單次諧波含量為1．32％，n為次數(shù)，U為電平。可見，該電源已經(jīng)具備較好的諧波特性，符合航空用電要求。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/177603.htm
6 結(jié)論
主要介紹了一種座椅供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)了110V，60Hz正弦波信號(hào)的穩(wěn)定輸出，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，運(yùn)行可靠。試驗(yàn)證明，與傳統(tǒng)調(diào)制方式相比，采用SHE-PWM方式系統(tǒng)輸出波形諧波特性良好，大大減小了濾波器尺寸。輸出波形總諧波畸變率為3．31％，最高單次諧波含量為1．32％，符合機(jī)載用電設(shè)備試驗(yàn)電源標(biāo)準(zhǔn)中的單次諧波不高于3％，總諧波含量不超過4％的技術(shù)要求。
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評(píng)論