計(jì)算機(jī)電源“白金”化
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
下一頁(yè)的圖 6 顯示了同步FET（QE 和 QF）柵極的波形圖，它們通過圖 3 所示 OUTE 和 OUTF 信號(hào)驅(qū)動(dòng)。這些信號(hào)都產(chǎn)生自 TI 新的 UCC28950 相移、全橋接控制器。圖 6 表明 FET QE 和 QF 導(dǎo)通的同時(shí)主體二極管沒有導(dǎo)電。盡管仍然可以看到一些主體二極管導(dǎo)電，但沒有圖 5 那么多。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/178952.htm
圖 6 顯示了 QE 和 QF 低主體二極管導(dǎo)電的波形圖
我們對(duì)兩種驅(qū)動(dòng)方案（OUTA 和 OUTB 與 OUTE 和 OUTF）從 20% 到滿負(fù)載條件下 600-W DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率進(jìn)行了測(cè)量。在下一頁(yè)的圖 7 中，顯示了這兩種驅(qū)動(dòng)方案的轉(zhuǎn)換器效率數(shù)據(jù)。我們可以看到，相比使用 OUTA 和 OUTB，在 50% 到 100% 負(fù)載時(shí)使用 OUTE 和 OUTF 的效率高出約 0.4%。0.4% 效率增加看起來(lái)似乎并不多，但在設(shè)計(jì)人員努力想要達(dá)到“白金”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效果就不一樣了。
圖 7 不同 QE 和 QF 驅(qū)動(dòng)方案下 600-W DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率
結(jié)論
即使我們可以通過一個(gè)并非為同步整流（OUTA 和 OUTB 驅(qū)動(dòng)方案）而設(shè)計(jì)的相移、全橋接控制器來(lái)對(duì)一個(gè)具有同步整流器的相移、全橋接轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn) ZVS 所要求的 OUTA 和 OUTB 之間接通延遲也會(huì)使兩個(gè)同步 FET 在同一時(shí)間 (tDelay) 關(guān)閉。這種延遲會(huì)導(dǎo)致在 FET 快速續(xù)流期間出現(xiàn)過多的體二極管導(dǎo)電。本文表明更加有效的方法是：在快速續(xù)流期間疊加同步整流器的“接通”時(shí)間，以便讓體二極管不導(dǎo)電。利用這種方法，雖然體二極管導(dǎo)電并沒有完全消失，但其被極大減少，從而提高了整體系統(tǒng)效率，讓“白金”效率標(biāo)準(zhǔn)更容易達(dá)到。
評(píng)論