AT Day再度確認EV開發(fā)的必然性，與會者紛紛提出充電電池使用新方案
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
圖4:昭和飛機構思的行駛過程中供電
設想通過磁共振式線圈實現(xiàn)移動供電。
圖5：東芝構思的充電電池用法
按要求的特性，從新車、舊車到定置用途逐步推開。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/178984.htm
東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三發(fā)表演講，介紹了該公司開發(fā)的負極使用鈦酸鋰的鋰離子充電電池“SCiB”。這種電池2008年3月已開始面向HEV量產(chǎn)，2009年秋季則開始面向EV樣品供貨能量密度更高的產(chǎn)品。他還介紹了這兩款電池的性能和壽命。
本多還對電池的用法提出了新方案。電池在長期使用過程中會發(fā)生劣化。他結合成本推算圖表介紹了該公司的構想：在電池為新品時性能較高，可用于性能要求較高的EV，隨其老化，可轉而用于成本要求高于性能要求的定置用途（圖5）。
Better Place Japan事業(yè)開發(fā)本部部長三村真宗介紹了該公司的電池更換式EV。美國Better Place公司目前正在以色列及丹麥等國家和地區(qū)開始建設EV充電基礎設施。除了普通充電站之外，還包括電池更換站的建設。
三村介紹了該公司計劃在日本實施這一構想的戰(zhàn)略。具體為，2010年將在東京啟動采用電池更換式EV的出租車運營實證業(yè)務。雖然出租車在數(shù)量上僅占汽車整體的2％，但行駛距離卻占整體的20％。因此，這項業(yè)務對減少出租車的CO2排放量意義重大。
信息技術綜合研究所副社長竹下秀夫對各種鋰離子充電電池的能量密度和價格作了預測。估算了各廠商的產(chǎn)能、每MWh的投資額、每分鐘的單元處理數(shù)以及單位容量的生產(chǎn)時間等。
竹下對美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）的電池組給予了“制作精良”的評價，同時指出，在該公司使用的“18650”（直徑18mm、長65mm的圓筒形電池單元）之類的通用電池上，日本面臨著競爭力減弱甚至消失的危機。他認為，“以全球最好的質量、最低的價格及最短的交貨期限提供18650的是韓國廠商”。（記者：浜田 基彥）
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