應(yīng)急電源用的EPS和UPS電源
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
其缺點是：
(a)要求用戶的電機負(fù)載要首先停機，然后再慢速”變頻啟動”，從而造成電機負(fù)載工作的”不連續(xù)性”。
(b)如果后接的幾臺電機需要在不同的時刻進行”分時啟動”操作時，就會可能遇到這樣的技術(shù)難題：在啟動新的電機時，當(dāng)EPS的輸功率足夠大時，它可能會承受到5―10倍的電機啟動浪涌電流的”沖擊”。否則，就會迫使EPS重新進入新一輪的”變頻啟動”工作狀態(tài)。由此所帶來的問題之一是：原來處于正常工作轉(zhuǎn)速的電動，會被再次拖入轉(zhuǎn)速由0―50Hz的變速啟動階段，從而給用戶的工作帶來麻煩/問題。
(4)應(yīng)急電源用UPS
近年來，在雙變換、在線式UPS的基礎(chǔ)上開發(fā)出一種帶ECO作模式(經(jīng)濟工作模式)的UPS電源(例：艾默生公司的UL33及Hipulse系列的UPS電源)。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/181171.htm
如圖4所示，當(dāng)市電工作正常時，市電電源經(jīng)處于”導(dǎo)通狀態(tài)”的交流旁路上的靜態(tài)開關(guān)向后接負(fù)載供電。與此同時，市電電源經(jīng)整流器向電池組充電及向逆變器提供直流電源。此時，從逆變器所輸出的交流電源具有兩個工作特性：(a) 與市電電源處于同步跟蹤狀態(tài); (b) 由于逆變器的輸出靜態(tài)開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài),UPS中的逆變器處于低功耗的空載運行狀態(tài)。
由此可見：按 ECO模式工作的UPS不僅可以驅(qū)動具有各種不同Cosф值的負(fù)載。而且，它處于高效運行狀態(tài)(系統(tǒng)效率高達97%以上)。
當(dāng)市電”供電中斷”/市電電壓或頻率超限時(見圖5)，它可以在15ms的時間內(nèi)、從交流旁路供電狀態(tài)→逆變器供電狀態(tài)。當(dāng)輸入電源恢復(fù)正常后（在允許范圍內(nèi)），系統(tǒng)自動執(zhí)行從逆變器供電狀態(tài)→交流旁路供電狀態(tài)。此時的切換時間為零。
同EPS處于逆變器供電狀態(tài)相比， 當(dāng)UPS處于逆變器供電狀態(tài)時，它具有如下優(yōu)勢：
■UPS的切換時間小于EPS的切換時間：由于UPS的最大切換時間15ms。所以，可以用它來驅(qū)動高壓氣體燈型的負(fù)載。相比之下，由于多數(shù)EPS的切換時間在25ms-100ms左右。所以，不宜用它來帶這種照明系統(tǒng)。
■UPS的可靠性高：輸入電源正常時,它的逆變器是處于”空載待命”狀態(tài)的，當(dāng)輸入電源中斷/電壓超限時、對UPS的逆變器來說，只需執(zhí)行從空載→帶載的操作。不會出現(xiàn)在EPS中的逆變器所面臨的”突然開機啟動、并帶載”的惡劣工作環(huán)境。此外，導(dǎo)致UPS可靠性較高的另一個原因是：UPS的逆變器是按長期、連續(xù)工作方式來設(shè)計的、其IBGT功放管的”電流裕量”取得較大。相反，EPS的逆變器是按短期、應(yīng)急工作方式來設(shè)計的、其IBGT功放管的”電流裕量”取得較小。
■UPS的抗輸出過載能力優(yōu)于EPS電源：當(dāng)用戶的負(fù)載是照明+電機型混合負(fù)載時，它有利于用直接”硬啟動”電機的工作方式?！鯱PS產(chǎn)品的生產(chǎn)”成熟性”遠(yuǎn)高于EPS：UPS已經(jīng)歷過數(shù)十年的生產(chǎn)考驗和技術(shù)改進，積累了相當(dāng)豐富的生產(chǎn)和維護經(jīng)驗，大型UPS的平均無故障時間(MTBF)高達40-50萬小時。相比之下，EPS是近幾年才開始小量生產(chǎn)，其產(chǎn)品的可靠性還有待于實踐的考驗。
(5)結(jié)論
當(dāng)市電供電正常時，EPS 和按ECO模式工作的UPS都具有高效、節(jié)能和可帶各種Cosф值負(fù)載的能力。當(dāng)市電供電不正常時，UPS同EPS相比，它具有切換時間短、可靠性高和產(chǎn)品的生產(chǎn)”成熟性”高等優(yōu)勢。當(dāng)用戶的負(fù)載為高壓氣體燈時，宜選用UPS電源。
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