出租車計費(fèi)方案解析

引言

EDA使用戶在無需實際芯片、電路板和儀器儀表的情況下進(jìn)行電路設(shè)計和分析;采用在系統(tǒng)編程技術(shù)，在現(xiàn)場對系統(tǒng)進(jìn)行邏輯重構(gòu)和升級，實現(xiàn)硬件設(shè)計軟件化。

EDA技術(shù)以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺，以EDA開發(fā)軟件如Max+PlusⅡ為開發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設(shè)計方法設(shè)計數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設(shè)計可采用原理圖、硬件描述語言(VHDL)等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設(shè)計。對于不同層次，可采用不同的輸入方式進(jìn)行設(shè)計。由于VHDL擅長描述模塊的邏輯功能，所以在對底層模塊設(shè)計中，常采用VHDL進(jìn)行描述，而原理圖則擅長描述模塊間的連接關(guān)系，故在頂層設(shè)計中，常采用原理圖輸入方法。

出租車計費(fèi)器一般采用以單片機(jī)為核心的設(shè)計方法，設(shè)計不夠靈活方便。為此，在此介紹了采用EDA技術(shù)的層次化設(shè)計方法設(shè)計出租車計費(fèi)器的方法。即用VHDL編寫各個功能模塊，實現(xiàn)低層設(shè)計;用原理圖輸入方式描述各模塊間的關(guān)系，實現(xiàn)頂層設(shè)計。采用FPGA可編程邏輯器件為系統(tǒng)控制單元，無需添加外圍電路，更新功能僅需修改軟件。實驗表明，該設(shè)計方法簡單快捷，所設(shè)計的系統(tǒng)性能可靠。應(yīng)用該方法設(shè)計的數(shù)字電子系統(tǒng)具有很強(qiáng)的靈活性。

1 出租車計費(fèi)器功能

出租車計費(fèi)器的功能要求：

(1)實現(xiàn)出租車按行駛里程收費(fèi)，起步費(fèi)為7.0元;

(2)行駛3 km后再按2元/km計費(fèi)，車停時不計費(fèi);

(3)能預(yù)置起步費(fèi)和每公里收費(fèi)，并能模擬汽車啟動、停止、車速等狀態(tài)。

根據(jù)VHDL特點(diǎn)，設(shè)計者不再需要考慮選擇固定功能的標(biāo)準(zhǔn)芯片，而是從實現(xiàn)系統(tǒng)功能與性能出發(fā)來，建立出租車計費(fèi)器系統(tǒng)模塊，如圖1所示。

2 出租車計費(fèi)器的設(shè)計與實現(xiàn)

本系統(tǒng)分底層和頂層2個層次設(shè)計，底層設(shè)計采用VHDL編寫各個功能模塊，頂層設(shè)計采用原理圖方式描述各模塊間的連接。

2.1 底層文件的設(shè)計

底層模塊包括：出租車車速控制模塊;計費(fèi)器里程計數(shù)模塊;計費(fèi)器計費(fèi)計數(shù)模塊3個模塊。

以出租車車速控制模塊為例介紹。

出租車車速控制模塊用于控制出租車的車速。圖1中，當(dāng)起/停開關(guān)及清零信號RESET都為“1”時，汽車啟動就開始進(jìn)入里程計數(shù)和計費(fèi)器工作狀態(tài)。通過改變“車速選擇”端的輸入值可以控制汽車行駛快慢。用CLK6作為車速控制模塊的時鐘輸入，CLOCK6作為輸出，用A、B作為車速選擇變量，分別取值從“00”→“01”→“10”→“11”時，車速越來越塊。其VHDL程序代碼如下：

以上程序代碼經(jīng)過編譯后生成相應(yīng)模塊符號，如圖2所示，供頂層設(shè)計時調(diào)用。

程序經(jīng)過時序仿真后的波形，如圖3所示。