CAD/CAE集成技術(shù)淺析

　　2.2 以CAD為中心的集成途徑

　　隨三維CAD技術(shù)的成熟和搶占PLM主導(dǎo)地位的市場(chǎng)需要，CAD軟件的功能開(kāi)始向CAE領(lǐng)域拓展延伸，當(dāng)前主流的CAD系統(tǒng)都或多或少的擁有了CAE分析的能力。這為CADCAE的集成提供了一種技術(shù)方向，即將傳統(tǒng)CAE的前處理工作“移交”給CAD系統(tǒng)，由其完成幾何建模、載荷、約束、材料、網(wǎng)格劃分等整個(gè)FEA的前處理，CAE系統(tǒng)只提供各種分析問(wèn)題的求解器。由于采用一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)CAD和CAE前處理信息，能

　　夠?qū)崿F(xiàn)CAD模型的變更自動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAE模型的變化。當(dāng)前，主流的CAD系統(tǒng)都提供了不同程度的 CAE分析能力，從工程應(yīng)用情況看，主要定位給非強(qiáng)度分析人員如結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)人員作為設(shè)計(jì)的輔助手段來(lái)使用。

　　在 CAD系統(tǒng)自身提供的 CAE前處理功能基礎(chǔ)上，可以結(jié)合行業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)定制化的 CADCAE集成環(huán)境。需要研究的主要內(nèi)容包括：

　　(1) 考慮 CAE分析的 CAD設(shè)計(jì)建模規(guī)范。傳統(tǒng)的 CAD設(shè)計(jì)建模規(guī)范是面向裝配和制造的， CAD模型并不包含 CAE網(wǎng)格劃分所需的所有幾何信息(如實(shí)體梁可能并沒(méi)有中面特征)，因此，必須在 CAD建模規(guī)范中充分考慮 CAE所需的幾何信息。

　　(2)求解器計(jì)算輸入文件自動(dòng)生成。當(dāng)前有非常多的 CAE求解器可供用戶(hù)選擇，特別是進(jìn)行多學(xué)科分析時(shí)，可能一套 CAD模型要面對(duì)多個(gè)不同的求解器。因此，如何支持更多的求解器以及多求解器輸入文件自動(dòng)生成技術(shù)是以 CAD為核心的集成方案要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　2.3 以CAE為中心的集成途徑

　　通過(guò)與 CAD廠商的聯(lián)盟， CAE系統(tǒng)也在不斷突破傳統(tǒng)前處理的一系列弊端和不足，通過(guò)開(kāi)發(fā) CAD模型的雙向驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了將 CAE幾何建模轉(zhuǎn)移到 CAD系統(tǒng)的目標(biāo)。這種技術(shù)方案被稱(chēng)為新一代的 CAE前處理。如 Ansys公司的 workbench。AWE 集成的協(xié)同設(shè)計(jì)優(yōu)化環(huán)境提供了參數(shù)化建模( ANSYS DesignModeler)與參數(shù)化分析( ANSYSDesign Space)，多目標(biāo)優(yōu)化分析( DesignXplorer)。其底層數(shù)據(jù)是與 CAD 相同，因此可以直接與 Catia、UnigraphicsNX、Pro/Engineer等 CAD 系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。

　　其核心思想是通過(guò)開(kāi)發(fā) CAD模型本地驅(qū)動(dòng)( native access)技術(shù)，實(shí)現(xiàn) CAD模型的雙向驅(qū)動(dòng)， CAE系統(tǒng)的前處理模塊負(fù)責(zé)對(duì) CAD特征模型的識(shí)別和降維簡(jiǎn)化處理，如剔除倒角、淺槽等細(xì)節(jié)特征;將傳統(tǒng) CAE分析中的材料、載荷、邊界約束、分析類(lèi)型等與有限元分析密切相關(guān)的屬性信息作為非幾何特征附加給識(shí)別出來(lái)后的 CAD模型。然后根據(jù)附加的單元類(lèi)型屬性信息，將三維實(shí)體轉(zhuǎn)換為面或殼、將三維桿狀實(shí)體轉(zhuǎn)換為一維梁等，為網(wǎng)格離散化提供“干凈”的幾何模型。接下來(lái)由 CAE系統(tǒng)的網(wǎng)格劃分器完成網(wǎng)格劃分工作，并自動(dòng)生成求解器的計(jì)算輸入文件，完成模型處理工作。

以CAE為中心的集成方式

　　下圖為安世亞太公司開(kāi)發(fā)的基于特征的飛機(jī)有限元模型創(chuàng)建過(guò)程。

　　

　　基于特征的飛機(jī)CADCAE集成設(shè)計(jì)分析

　　3 結(jié)論

　　本文針對(duì)當(dāng)前航天產(chǎn)品研發(fā) CAE的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)實(shí)現(xiàn) CADCAE集成的各種技術(shù)途徑進(jìn)行了簡(jiǎn)要描述說(shuō)明。作者認(rèn)為，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn) CADCAE集成需要根據(jù)具體的型號(hào)應(yīng)用目的，選擇合適的集成方案，根據(jù)目前 CAD、CAE的發(fā)展趨勢(shì)， CAD系統(tǒng)向 CAE領(lǐng)域的擴(kuò)展將進(jìn)一步加強(qiáng)，而 CAE的前處理能力將隨技術(shù)的深入發(fā)展得到更大的提升，特別是與 CAD數(shù)據(jù)的無(wú)縫兼容的技術(shù)瓶頸有望得到有效解決， CADCAE模型的統(tǒng)一集成將給航天產(chǎn)品研發(fā)模式帶來(lái)革新，“仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念將越來(lái)約多的得到工程應(yīng)用。