EV充電規(guī)格：歐美提出獨(dú)自方案，日本以量產(chǎn)業(yè)績(jī)瞄
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為了推動(dòng)快速充電站的普及采用公司內(nèi)部制造方式。計(jì)劃從2010年秋季起以原來(lái)的一半價(jià)格向日本全境供應(yīng)。價(jià)格預(yù)計(jì)為1臺(tái)150萬(wàn)～200萬(wàn)日元左右。
圖4：歐洲提出的快速充電規(guī)格
以3相400V高壓進(jìn)行充電。照片上的是德國(guó)能源公司萊茵集團(tuán)（RWE）的充電連接器。
對(duì)快速充電站而言，300萬(wàn)～400萬(wàn)日元的高價(jià)格以前一直是其普及的瓶頸。在這種情況下，致力于EV的日產(chǎn)表示“將從2010年秋季起以原來(lái)的一半價(jià)格進(jìn)行銷售”（日產(chǎn)汽車零排放事業(yè)本部本部長(zhǎng)渡部英朗）（圖3）。該公司打算憑借快速充電站的低價(jià)格化首先在日本國(guó)內(nèi)使其實(shí)現(xiàn)普及，積累業(yè)績(jī)，由此來(lái)實(shí)際證明日本快速充電方式具有高安全性。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/197399.htm
而在海外，美國(guó)通用汽車考慮到了在PHEV（插電混合動(dòng)力車）上的應(yīng)用，提出了將快速充電和普通充電的連接器設(shè)計(jì)為一體的方案。該公司認(rèn)為，PHEV原本就要配備汽油加注口，因此很難在車身上再設(shè)置普通充電和快速充電兩個(gè)連接器。
德國(guó)提出了利用家用電源以AC400V高壓進(jìn)行快速充電的方式（圖4）。原因是包括德國(guó)在內(nèi)的北歐家庭中，除了220V電源之外，還設(shè)有400V電源。不過(guò)，歐洲的方式設(shè)想的是以交流進(jìn)行供電，需要車內(nèi)配備逆變器轉(zhuǎn)換為直流，不同于日本提出的以直流向車輛供電的快速充電方式。
普通充電規(guī)格預(yù)計(jì)今后將向考慮智能電網(wǎng)（新一代電網(wǎng)）的方向發(fā)展。三菱汽車2009年在東京車展上展出的概念車“Concept PX-MiEV”配備有將車載電池用作家用電源的功能（圖5）。新一代規(guī)格目前還處于空白狀態(tài)，PX-MiEV配備的是i-MiEV上采用的現(xiàn)有連接器。要想使日本規(guī)格成為全球標(biāo)準(zhǔn)，還需要提出與現(xiàn)有連接器具有兼容性的新一代規(guī)格。（記者：小川 計(jì)介）
圖5：普通充電規(guī)格將朝著向家庭及電網(wǎng)供電的規(guī)格發(fā)展
三菱汽車在2009年?yáng)|京車展上公開的“ConceptPX-MiEV”（a）。設(shè)想實(shí)現(xiàn)由車載電池向家用蓄電池及電網(wǎng)供應(yīng)電力的功能。（b）由于新一代規(guī)格尚未確定，因此使用的是i-MiEV的連接器。
評(píng)論