分布式汽車電氣/電子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)

由于SWC的規(guī)范和開發(fā)在時間和地點上都是高度分散的，以及許多SWC從許多不同的來源進入設(shè)計流程，因此應(yīng)進行一致性檢查，以盡早發(fā)現(xiàn)錯誤。即便只有接口描述，也已經(jīng)可以進行內(nèi)部組件之間的接口一致性靜態(tài)檢查。在設(shè)計流程的這一點上，增加端到端的時序要求是重要的，以支持后面流程中要求時序信息的先進分析工具。

圖2：用戶案例1――邏輯設(shè)計驅(qū)動物理設(shè)計
與此同時，可以創(chuàng)建一個有潛力的拓撲結(jié)構(gòu)，它能勾畫出分布式汽車網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)，以及描述傳感器、激勵器和ECU的連接。通常情況下，一個汽車項目開始于原有設(shè)計的重利用，然后對它進行修改。在重利用現(xiàn)有的ECU時，非常詳細的ECU信息可以來自企業(yè)數(shù)據(jù)庫，或需要定義新的ECU，其技術(shù)特性在開發(fā)過程中的特定期間是變化的。

在以上兩種情況下，功能信息和拓撲信息都可以提供給物理設(shè)計流程。物理設(shè)計過程的功能級也需要ECU上的數(shù)據(jù)(如總線系統(tǒng)使用的)?，F(xiàn)在的物理設(shè)計需要一個子系統(tǒng)設(shè)計步驟，在該步驟上，在物理組件映射到汽車上的封裝空間(插槽)之前，如ECU和保險絲盒這樣的子系統(tǒng)需要做進一步的詳細設(shè)計。除此之外，在該步驟上，也可以開發(fā)出電源/接地概念。

邏輯架構(gòu)設(shè)計的對應(yīng)步驟是SWC映射到ECU。這也決定了SWC之間的通信方案，即多個SWC是通過總線系統(tǒng)還是內(nèi)部ECU進行通信。

通信方法的選擇對物理設(shè)計有直接的影響，這也增加了整個設(shè)計過程的復雜性。例如，這取決于是否需要電線、常規(guī)電線、雙絞線或雙股雙絞線。

封裝步驟之后是物理系統(tǒng)集成，此處，CAD系統(tǒng)的信息用于添加額外的物理信息，如所需的在線連接器和布線通道。

這反過來對設(shè)計的邏輯層面有影響，并再次增加了整個設(shè)計過程的復雜性。太小的布線通道可能使得無法使用雙股雙絞線，或太長的電線長度可能使得將某個SWC重定位到另一個ECU上成為一個更具成本效益的替代選擇。