DEH中ETS跳閘邏輯控制方案的應(yīng)用

3.2 改造后的ETS控制系統(tǒng)

DEH-IIIA提供的超速110%保護(hù)，在切斷高壓油(EH油)的同時，還應(yīng)切斷低壓油的汽機(jī)本體保護(hù)用的低壓油回路。同樣，在汽機(jī)其它本體保護(hù)動作時也應(yīng)切斷高壓油回路。

為解決ETS汽機(jī)本體保護(hù)動作對象，即同時切斷高壓油回路以及低壓油回路，將ETS保護(hù)控制系統(tǒng)動作對象設(shè)置為高壓油回路和低壓油回路。將ETS系統(tǒng)做為一個特殊的功能系統(tǒng)設(shè)計在DEH中，在DEH中制做專門用于保護(hù)用的智能型回路保護(hù)卡(LPC卡),其跳閘邏輯由軟件組態(tài)而成，因此，可以靈活地進(jìn)行組態(tài)。DEH-IIIA的DPU只能讀取保護(hù)卡中的信息，不能對保護(hù)卡發(fā)出控制命令。只有在發(fā)生危及機(jī)組安全的情況時，即達(dá)到跳閘條件時跳機(jī)保護(hù)動作，通過邏輯電路使AST失電迅速瀉去高壓EH油，迅速關(guān)閉主汽門和調(diào)門，達(dá)到保護(hù)目的。同時針對老保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計缺陷，即在事故處理后恢復(fù)正常運(yùn)行時，當(dāng)有保護(hù)跳閘條件沒有復(fù)歸時，投入保護(hù)開關(guān)即跳機(jī)而造成人為誤操作的惡性事件，而在新的ETS邏輯控制回路中增設(shè)TD-OFF功能塊，可以達(dá)到有任一跳閘條件存在時，保護(hù)開關(guān)投入時都不會發(fā)出跳閘指令(信號)，只有使跳閘條件復(fù)歸以后，保護(hù)開關(guān)投入才有效。這樣可以避免事故處理后，當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)正常時，人為造成誤操作，同時提醒運(yùn)行人員進(jìn)行正確操作。新的ETS邏輯控制回路在DEH中制作有良好的控制畫面，控制回路運(yùn)行情況一目了然，方便檢修工作人員進(jìn)行組態(tài)修改和維護(hù)工作;同時提供給運(yùn)行人員一控制界面，為運(yùn)行提供良好的保障，為事故分析提供一目了然界面。新的ETS系統(tǒng)采用并聯(lián)雙路保護(hù)投入開關(guān)，一路軟投入設(shè)計在DEH中，打開DEH中的ETS畫面，在相應(yīng)的保護(hù)投入回路中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)選擇ON/OFF既可投入或解除保護(hù);另一路保護(hù)投入回路采用硬觸點(diǎn)開關(guān)的型式，只須將開關(guān)打到投入/解除的位置，即可實(shí)現(xiàn)保護(hù)投入或解除。其物理位置在熱工屏上。

當(dāng)機(jī)組由事故狀態(tài)下恢復(fù)正常時，只需按下ETS保護(hù)復(fù)位按鈕，即可實(shí)現(xiàn)掛閘，進(jìn)行下一次的開機(jī)工作。

3.3 ETS控制邏輯信號設(shè)計(跳機(jī)信號帶自保持)

3.3.1潤滑油壓低0.03MPa(同時有潤滑油壓低0.05MPa或0.039MPa);

3.3.2真空低0.073MPa(兩個相與);

3.3.3軸向位移(≥+1.0mm或≤-1.5mm，兩套相“與”);

3.3.4超速110%;

3.3.5發(fā)電機(jī)差動;

3.3.6手動跳機(jī);

3.3.7高壓缸差脹大二值;(與大一值);

3.3.8中壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.9低壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.10相對振動高二值;(與大一值)。