電動(dòng)汽車的“寒冬”：低溫充電及動(dòng)力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個(gè)漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。

　　提起嚴(yán)寒中開電動(dòng)車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的。

　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因?yàn)楹碾娞臁?rdquo;于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一到冬天，不開空調(diào)最多能跑200多公里，開空調(diào)耗電更快。

　　2015年或許是我國溫度最低的一個(gè)寒冬，可電動(dòng)車市場卻在政策的驅(qū)動(dòng)下逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年到2015年間，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，其中2015年電動(dòng)車生產(chǎn)超過37萬輛，同比增長4倍;純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍。但消費(fèi)者從觀望進(jìn)入到購買期后，多數(shù)都在冬天遭遇了和于先生一樣的問題。

　　焦慮的電動(dòng)車車主

　　在北京工作的王先生于2015年5月購買了北汽EV200，主要用途是開車上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開電動(dòng)車的第一個(gè)冬天。追求上路權(quán)利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。

　　“這個(gè)冬天，不敢開空調(diào)，開空調(diào)一個(gè)小時(shí)得減少10-15公里。”王先生說，冬天電動(dòng)車的電池電量削減太嚴(yán)重，必須天天充電，而且根本充不滿，最高只有84%。

　　“夏天，我從海淀到郊區(qū)大概來回120公里，開著空調(diào)還可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能開回去都很擔(dān)憂。”

　　王先生至今還記得，有一次回家途中，據(jù)目的地1.9公里的時(shí)候，電動(dòng)車儀表盤顯示電池電量剩余6%，動(dòng)力蓄電池出現(xiàn)故障，電動(dòng)車失去動(dòng)力，停頓幾秒后，動(dòng)力恢復(fù)。在電量還剩下5%的時(shí)候，儀表盤提示立即充電，續(xù)航里程數(shù)據(jù)消失。雖然最后安全到家，但這段經(jīng)歷讓王先生心有余悸。

　　他決定去4S店查看一下。4S店維修人員稱這是正?，F(xiàn)象，電池沒有任何故障，還叮囑電動(dòng)車需要隨時(shí)充電，不能滿充滿放，這是因?yàn)殡姵匾恢滦圆荒軌虮ＷC。

　　一到冬天就出現(xiàn)如此糟糕的用戶體驗(yàn)，王先生很郁悶。他說，“電動(dòng)車雖好，如果有燃油車指標(biāo)，電動(dòng)車仍是我的第二選擇。”

　　于先生的特斯拉在冬天還出現(xiàn)過無法充電的情況。“反復(fù)充也就好了。”于先生說，冬天即使不開也得一周充一次電，因?yàn)殡妱?dòng)車自身有電池保護(hù)，一般怕凍壞電池，通過耗電來保持電池溫度。

　　“作為P85的用戶，北方冬季開特斯拉非常不方便，雪多，又是后驅(qū)車，駕駛起來安全性大大降低。所以，廠商還是要以用戶為本，尊重用戶需求。”于先生說。

　　盡管遭遇到種種難題，于先生仍看好電動(dòng)車的未來。“畢竟可以擺脫對(duì)汽油的依賴，對(duì)環(huán)境也有好處。但估計(jì)還得有5年電動(dòng)車才會(huì)發(fā)展成熟，電池技術(shù)肯定會(huì)有所改變。”