電動(dòng)汽車的充電與馬達(dá)

　　問：電動(dòng)汽車的技術(shù)水平還有很多瓶頸。您認(rèn)為主要問題是什么?英飛凌將在技術(shù)突破方面如何應(yīng)對(duì)?

　　徐輝：首先，我們認(rèn)為從整個(gè)全球來講，中國電動(dòng)車的發(fā)展相比較各個(gè)國家應(yīng)該是最好的。當(dāng)然也存在一些問題。尤其在去年，整個(gè)原油的價(jià)格迅速地下滑，美國電動(dòng)車的數(shù)量在縮減，而中國電動(dòng)車的數(shù)量在迅速上升。從整體來講，中國電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展得十分迅猛，在去年基本達(dá)到3位到4位的增長。當(dāng)然真正的私人乘用車的發(fā)展速度并不是很快。但商用車、客車發(fā)展是十分好的。

　　談到問題，從技術(shù)上來講，電池還是要有很大的突破。目前來講，如果說續(xù)航里程200~300公里是比較正常的速度，但后續(xù)的電池需要達(dá)到400~500公里。我們認(rèn)為這是隨著后續(xù)市場(chǎng)發(fā)展壯大而應(yīng)運(yùn)而生的。等到汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定速度，電池的技術(shù)肯定能達(dá)到。中國本土電池的技術(shù)需要有更多的突破。全球來講，電池的技術(shù)已經(jīng)滿足目前的需求，后續(xù)會(huì)有所發(fā)展，包括成本會(huì)根據(jù)產(chǎn)量的增長有所下滑。

　　英飛凌科技(中國)公司汽車電子事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人徐輝

　　與英飛凌最相關(guān)的是電機(jī)和電控技術(shù)。中國的電機(jī)和電控技術(shù)其實(shí)已經(jīng)達(dá)到全球比較高的水平。比如彎道超車，中國已經(jīng)有達(dá)到或超過國際水平的基礎(chǔ)。從電機(jī)和電控的角度，就是讓系統(tǒng)能有更高的效率和更低的成本，英飛凌能夠幫助本土的和全球的企業(yè)向這個(gè)方面發(fā)展?？赡芫椭袊就羴碇v，最大瓶頸的就是充電的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。我個(gè)人認(rèn)為要增加大家能看得到的充電設(shè)施，比如在工作場(chǎng)所或居住小區(qū)建立充電設(shè)施。第二是標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施的配置。每家車廠充電樁的接口和充電設(shè)施的要求都不是很統(tǒng)一，國家亟需出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)把接口和充電箱進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理。這兩個(gè)方面是我們認(rèn)為亟需解決的問題。

　　補(bǔ)充一點(diǎn)，從英飛凌的角度來講，我們要讓整個(gè)充電的速度更快?，F(xiàn)在也有一些單位在做換電和高壓充電的設(shè)施。從充電速度上解決充電等待的問題可能也會(huì)加速電動(dòng)車的發(fā)展。我們認(rèn)為技術(shù)應(yīng)該不會(huì)成為電動(dòng)車推廣的瓶頸。

　　個(gè)人簡(jiǎn)歷：徐輝(Helen)女士于2012年4月加入英飛凌，擔(dān)任英飛凌科技(中國)有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

　　徐輝在中國和美國積累了近20年的工作經(jīng)驗(yàn)，特別是在汽車行業(yè)，因此她對(duì)在中國地區(qū)建立和管理生產(chǎn)基地?fù)碛胸S富經(jīng)驗(yàn)和深刻見解。通過了解本地市場(chǎng)的需求和發(fā)展趨勢(shì)，徐輝帶領(lǐng)英飛凌中國汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)為客戶提供最佳解決方案。

　　徐輝持有美國密歇根州凱特林大學(xué)機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位、奧克蘭大學(xué)機(jī)械工程碩士學(xué)位和沃爾什學(xué)院工商管理碩士學(xué)位。