新NXP眼中的“無人駕駛”之路

　　提到汽車行業(yè)，相信最熱的話題當(dāng)屬“無人駕駛”，何時能夠真正的實現(xiàn)這一目標(biāo)是我們所有人的心中的疑問。作為汽車半導(dǎo)體行業(yè)全球排名第一的供應(yīng)商，恩智浦是如何看待這一話題的?近日集微網(wǎng)記者采訪到恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)先生，也許你能從中尋找想要的“答案”。

　　新“恩智浦”

　　2015年底，恩智浦半導(dǎo)體公司正式完成對美國飛思卡爾半導(dǎo)體的收購手續(xù)，新的恩智浦半導(dǎo)體就此誕生，年銷售額超過100億美元，成為全球第四大半導(dǎo)體公司，其中在汽車電子、安全識別、通用型微控制器、RF功率晶體管、通信處理器、小信號分立元件等細(xì)分領(lǐng)域，新恩智浦均居行業(yè)第一的地位。

　　尤其在汽車電子領(lǐng)域，新恩智浦因其在汽車模擬器件、RF、DSP、汽車微控制器(不包括日本)和商用汽車MEMS傳感器產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先，在汽車信息娛樂、安防和汽車門禁、車身&車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和安全等方面領(lǐng)先其它汽車半導(dǎo)體公司。以2015年全球汽車半導(dǎo)體廠商的排名來看，新恩智浦以15%的市場占有率第一，是排名第二的日本瑞薩電子的1.5倍，更在歐洲、北美和中國市場排名第一，擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

 無人駕駛之路

　　據(jù)陳偉進(jìn)介紹，目前90%的汽車創(chuàng)新來自于電子產(chǎn)品，在汽車市場呈現(xiàn)出無縫連接的消費電子裝置體驗、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、提升效率(如減輕汽車材料或研發(fā)新能源車)三個趨勢。在引導(dǎo)汽車電子創(chuàng)新的方向上，恩智浦在汽車信息娛樂、車身、舒適性和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、動力總成&底盤、ADAS&安全、安防和汽車門禁以及標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品方面均有布局。以寶馬BMW7為例，每輛車上的恩智浦產(chǎn)品總價值超過300美元。

　　汽車互聯(lián)，最先想到的是安全性，尤其體現(xiàn)在隱私保護(hù)、避免未授權(quán)的侵入和提高安全性等方面。陳偉進(jìn)指出，恩智浦在汽車硬件安全方面排名第一，從接口、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)、安全處理和汽車門禁五方面提供4+1層級的汽車解決方案，實現(xiàn)基于安全單元的無線連接、安全應(yīng)用處理以及安全網(wǎng)絡(luò)，真正保障萬物互聯(lián)時代的汽車互聯(lián)安全。

　　未來十年自動駕駛輔助系統(tǒng)將是車輛產(chǎn)業(yè)的新指標(biāo)。陳偉進(jìn)提出四級市場的“無人駕駛”演進(jìn)之路：第一級，特定功能的自動駕駛，僅實現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制，自動剎車和車道保持功能;第二級，合并功能的自動駕駛，實現(xiàn)部分自動停車入位，交通堵塞時提供輔助，帶轉(zhuǎn)向的緊急剎車等;第三級，有限的自動駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動并線、基于車道中線定位的自適應(yīng)巡航控制、自主停車入位;第四級，完全自動駕駛，真正實現(xiàn)高速路自動駕駛儀，停車入庫領(lǐng)航儀。

　　目前ADAS市場的主要傳感器有超聲波、激光定位器、攝像頭、V2X和雷達(dá)等。陳偉進(jìn)表示，恩智浦未來將V2X和雷達(dá)作為汽車傳感器發(fā)展的兩個主流方向。

　　搶占雷達(dá)傳感器市場

　　豐田汽車計劃到2017年年底之前，將自動緊急制動作為標(biāo)準(zhǔn)的汽車標(biāo)配。未來伴隨著自動駕駛的演進(jìn)，每輛車上會安裝更多的雷達(dá)傳感器。研調(diào)公司IHS Research預(yù)測，從2016年至2019年，汽車?yán)走_(dá)傳感器的市場年均增長率將達(dá)到27%，預(yù)計到2021年的市場需求總量將達(dá)五千萬部。

　　恩智浦推出業(yè)內(nèi)首個郵戳大小(7.5×7.5mm)的單芯片77GHz高分辨率 RF CMOS IC雷達(dá)芯片。車用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無論在當(dāng)前還是未來都是汽車ADAS系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車用雷達(dá)芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低40%，為汽車傳感器的設(shè)計安裝提供了極大便利。

　　目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進(jìn)行測試。陳偉進(jìn)預(yù)測，在未來2019年前十大ADAS零部件供應(yīng)商中，有9個將應(yīng)用基于恩智浦技術(shù)的解決方案。

　　恩智浦力爭實現(xiàn)單芯片的雷達(dá)解決路線，從2014年的部分自動駕駛到2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，每輛車在雷達(dá)傳感器將消耗高達(dá)120～220美元，尤其在四級市場中每輛車的雷達(dá)傳感器的數(shù)量將增至4-8個。

　　V2X技術(shù)引進(jìn)各國現(xiàn)狀

　　對于無人駕駛汽車和宏觀交通管理的不斷發(fā)展和進(jìn)步來說，恩智浦的車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)使汽車能與周圍其他車輛之間自動交換關(guān)于車速、位置及方向等信息，并能在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)或危險警告的通信，包括本地車速限制、交通信號、道路施工警告和危險地點等，從而顯著改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。

　　國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p，以完成車對車(V2V)的聯(lián)網(wǎng)通信。目前，美國基于收集到的證據(jù)作出決定認(rèn)為，802.11p技術(shù)能大量減少道路上的碰撞事故，并且預(yù)計將于2016年第二季度強制在安全相關(guān)用例中采用802.11p技術(shù)。ERPII預(yù)計于2019/2020年，韓國將于2020年全面推行802.11p技術(shù)。恩智浦目前已與多家汽車OEM廠商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開合作，包括西門子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。除此之外，陳偉進(jìn)表示，恩智浦還與荷蘭、德國和奧地利簽署了MOU，2015年在這一區(qū)域走廊部署了交互的交通系統(tǒng)(ITS)，利用V2X通信實現(xiàn)車與車、車與設(shè)備的通信連接，提高交通的安全性并減少交通擁堵。

　　在中國，恩智浦也正與同濟(jì)大學(xué)宣布支持“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目”，目前正與國內(nèi)兩大車廠就V2X技術(shù)作為核心技術(shù)方案在項目中進(jìn)行本地化應(yīng)用，為中國市場定制汽車互聯(lián)解決方案做準(zhǔn)備。陳偉進(jìn)呼吁，中國市場盡快實現(xiàn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)方面的定義，早日推動汽車安全的政策制定。

　　關(guān)于V2X與LTE V2X

　　目前，主導(dǎo)LTE V2X的發(fā)展以高通和國內(nèi)廠商華為為主要擁有者，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手。大型電信營運商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂見其成”。

　　陳偉進(jìn)表示，鑒于LTE V2X開發(fā)所需時間，蜂窩產(chǎn)業(yè)同時忙于討論5G，車廠對于LTE V2X的支持程度仍不清楚，未來中國市場可能同時布局V2X和LTE V2X兩大技術(shù)，相輔相成，互不沖突。