距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠(yuǎn)

目前國(guó)家大力推行電動(dòng)汽車，北京地區(qū)搖號(hào)優(yōu)待、對(duì)純電動(dòng)汽車和其他類型充電汽車的補(bǔ)貼政策、建立完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等等，無(wú)不在顯示著電動(dòng)汽車的重要性，然后電動(dòng)汽車發(fā)展如此迅猛，作為后備力量的充電樁又是怎樣光景呢？

首先是充電樁的地理位置。充電樁分為三種，公用充電樁、私用充電樁和專用充電樁，其中專用充電樁主要是為公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等公共車輛服務(wù)；私用充電樁分為個(gè)人自用和僅供公司或部門機(jī)關(guān)內(nèi)部人員使用兩種；公共充電樁為開(kāi)放式充電樁。如此看來(lái)可供電動(dòng)汽車車主們的選擇有很多，但實(shí)際上卻還是困難重重。

先說(shuō)個(gè)人自用充電樁，目前家用充電樁有兩種，一種是向國(guó)家電網(wǎng)提出申請(qǐng)，建立慢充樁，這種方法適合于在小區(qū)有固定停車位的用戶，用戶需要向國(guó)家電網(wǎng)提交物業(yè)同意書和車位租賃合同，準(zhǔn)備材料不多，但是真正能申請(qǐng)下來(lái)的人卻很少。很多人都被卡在征得物業(yè)同意這層。有的是開(kāi)發(fā)商不同意，有的是物業(yè)公司認(rèn)為業(yè)務(wù)中不包含這項(xiàng)服務(wù)就不管，有的就直接推給街道辦事處或是國(guó)家電網(wǎng)，將車主們攔在門外。并且有的小區(qū)并沒(méi)有設(shè)立私人停車位，所有的停車位都是公用的，先到先得，就算安裝了充電樁也可能因?yàn)楸蝗加蛙囌嘉欢鵁o(wú)法充電。就算是車主能夠順利拿到物業(yè)同意書和車位租賃合同，到了國(guó)家電網(wǎng)也可能會(huì)失望而歸，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)要查看整個(gè)小區(qū)的電力情況。一般電動(dòng)車車主們回家之后給車充電都是在8,9點(diǎn)鐘，而這個(gè)時(shí)候正是小區(qū)的用電高峰，如果小區(qū)的電力“預(yù)算”比較多那還好，如果沒(méi)有那么多電力提供，那么就非常容易出現(xiàn)電網(wǎng)爆掉的危險(xiǎn)，所以國(guó)家電網(wǎng)很可能以不安全為由拒絕申請(qǐng)。

另一種是直接外接家用電源，很多人在無(wú)法安裝充電樁后選擇拉幾十米的線，從家里接通電源為愛(ài)車充電，但是這種情況更容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

私人充電樁受限太多，公用充電樁似乎也幫不了什么忙。目前國(guó)家也在加大建設(shè)充電樁的力度，在高校、部分停車場(chǎng)設(shè)立充電樁，很多4S店也提供充電服務(wù)，但是在實(shí)際使用中也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。

以北京地區(qū)為例，去年同期北京地區(qū)累計(jì)電動(dòng)汽車的銷量為12000臺(tái)，而截至到2015年5月底，社會(huì)公用充電樁數(shù)量為2000個(gè)，私人自用充電樁2600個(gè)樁，由此可以看出充電設(shè)備還不能滿足電動(dòng)汽車的需求。根據(jù)調(diào)查，社會(huì)公用充電樁使用率也處于較低水平，充電樁的數(shù)量是造成這一問(wèn)題的主要原因，同時(shí)在公用充電場(chǎng)所慢充樁和快充樁的分配問(wèn)題也急需解決。很多地方設(shè)立的慢充樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于快充樁，例如北京理工大學(xué)充電站有快充2個(gè)，慢充28個(gè)；北京交通大學(xué)有快充2個(gè)，慢充16個(gè)；清華園科技園充電站設(shè)有快充3個(gè)，慢充22個(gè)。這樣不成比例的配備造成很多車主們的困擾，大家都想使用快充樁，使得快充樁十分搶手，有的車主寧愿排隊(duì)等待也不愿到慢充樁充電。因?yàn)榭斐錁痘旧习雮€(gè)小時(shí)就可以充滿80%的電量，兩個(gè)小時(shí)就可以充滿，而慢充樁則至少需要6到8個(gè)小時(shí)，甚至比亞迪E6需要慢充20個(gè)小時(shí)才能達(dá)到續(xù)航300KM的里程，這在時(shí)間上的成本就很高了，并且還有一些額外費(fèi)用會(huì)增加成本，如停車費(fèi)。

在公用充電樁充電不僅需要支付每度電0.8元的充電費(fèi)，1.2元的充電服務(wù)費(fèi)，還需要支付“高額”的停車費(fèi)，有的地方停車費(fèi)8元每小時(shí)，有的6元每小時(shí)，再加上有時(shí)候需要排隊(duì)，還得再交錢，充一次電除去電費(fèi)還要需要交納四十左右的停車費(fèi)，這又加重了充電的經(jīng)濟(jì)成本。再者，如果運(yùn)氣不好，好不容易找到充電樁結(jié)果碰上充電樁系統(tǒng)崩潰或是無(wú)法使用，恐怕車主會(huì)想棄車而去吧。再說(shuō)4S店提供的充電服務(wù)，基本上4S店都只對(duì)自己品牌的電動(dòng)汽車提供免費(fèi)的充電服務(wù)，對(duì)其他品牌的汽車要么收費(fèi)，要么根本就不提供服務(wù)，并且過(guò)了上班時(shí)間也就不能再充電了。所以企圖將4S店作為穩(wěn)定充電樁也是不太可行的。因此這樣看來(lái)，購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本又增加了不少。

如何讓電動(dòng)汽車跑的更快更遠(yuǎn)是各大汽車廠家努力的方向，但是充電樁不給力，也將在很大程度上影響電動(dòng)汽車的發(fā)展。但是這并不是生產(chǎn)公司或是國(guó)家政策一方能夠改變的，必須雙方合力才能得到良好的效果。希望政府能夠多出臺(tái)相關(guān)政策，為充電樁開(kāi)通綠色通道，生產(chǎn)廠家也能夠再多下功夫，努力提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量，讓車主們沒(méi)有后顧之憂，放心購(gòu)買電動(dòng)汽車。