解密：全球最大新能源車市場到底是誰？

　　如果用車載動力電池總容量計算，全球第一是特斯拉，因為按照每輛車60度電的最小容量計算，特斯拉去年全球銷量超過5萬輛，動力電池總容量超過308萬度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動力汽車是1.3度電計算，豐田去年銷量超過120萬輛，因此動力電池總容量超過156萬度電。比亞迪屈居第三，動力電池總容量超過128萬度電。

　　由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車全球銷量第一”的美譽，除了與中外對于新能源車的定義存在差異有關，還有立足的視野不同。

　　中國的新能源汽車是封閉的市場

　　在國外，很多國家的新能源汽車市場是對進口車開放的，進口車與國產車一視同仁地拿著政府補貼。例如美國市場，進口的日本混合動力汽車保有量超過國產車的保有量。美國電動汽車銷量榜上，排名前10的車型中，進口車占一半，包括日產LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。

　　在充電樁標準方面，由于美國市場存在大量的日本進口電動汽車，最大的直流快充標準的市場份額是日本電動汽車快充標準CH Ade MO(日本電動汽車快速充電器協(xié)會作為標準倡導的快速充電器商標名稱)，占53%。美國本土的特斯拉Super Charger充電站和SAE的J1772Combo標準只占37%和10%，兩者之和還是小于CH Ade MO。

　　目前中國市場對進口新能源汽車基本不給補貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風日產和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國的充電樁市場國產品牌占比超過95%，只有特斯拉、保時捷等少數(shù)豪華車采用進口充電樁。封閉程度可見一斑。

　　中國新能源汽車市場尚未進入市場化

　　據(jù)統(tǒng)計，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實行限行、限購的城市。

　　在沒有實行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬輛，我上周去出差，基本上在路上沒有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出臺限購政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當?shù)卣葲]有限購，也沒有補貼。黃石的新能源汽車經銷商不得不掛武漢市牌照向當?shù)厥袌鲣N售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場，新能源汽車都是全國性銷售，補貼也是全國性的。

　　由此可見，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的實際意義也應該大打折扣。