詳解：歐美各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r

　　全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)竟是挪威

　　多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂

　　挪威電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)端于2010年。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場(chǎng)份額，在挪威電動(dòng)車市場(chǎng)呈一騎絕塵之勢(shì)。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動(dòng)車，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。事實(shí)上，挪威電動(dòng)車的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，這些政策貫穿于電動(dòng)車的購(gòu)買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　比如，在挪威購(gòu)買電動(dòng)車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動(dòng)車上下班的司機(jī)，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會(huì)碰到塞車時(shí)心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動(dòng)汽車司機(jī)也可以在公共場(chǎng)所免費(fèi)使用停車位……

　　再比如，譬如特斯拉S型車，售價(jià)7.5萬歐元(約合10.1萬美元)，專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計(jì)算結(jié)果顯示，這款車免除的稅款達(dá)到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場(chǎng)的第一站。

　　對(duì)于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾這樣表述：挪威是電動(dòng)車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國(guó)家。

　　此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲(chǔ)哈康購(gòu)入一輛特斯拉S型純電動(dòng)車，進(jìn)而帶動(dòng)數(shù)千人跟風(fēng)購(gòu)買電動(dòng)車。當(dāng)年9月的新車登記中，電動(dòng)車一舉奪魁。

　　當(dāng)然，所有的這一切都要?dú)w功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國(guó)之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價(jià)昂貴。事實(shí)上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。

　　中國(guó)能否復(fù)制挪威模式?或不可行。因?yàn)楦哳~的優(yōu)惠或補(bǔ)貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費(fèi)減免設(shè)了限，暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費(fèi)者還會(huì)買電動(dòng)車么?挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會(huì)，表示會(huì)的只有16%。挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)表示，要讓更多的人買電動(dòng)車，最重要的是讓電動(dòng)車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動(dòng)車的真正軟肋。

　　目前，電動(dòng)車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動(dòng)汽車使用公交車道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運(yùn)行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動(dòng)汽車使用這些車道。

　　法國(guó)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主

　　法國(guó)，人口6600多萬，是西歐面積最大的國(guó)家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業(yè)是法國(guó)的一大經(jīng)濟(jì)支柱，發(fā)展電動(dòng)汽車，用核電驅(qū)動(dòng)汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護(hù)環(huán)境，保護(hù)和加強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。

　　從絕對(duì)數(shù)量來說，法國(guó)是電動(dòng)汽車歐洲銷量最高的國(guó)家。從份額來說，挪威是冠軍。法國(guó)汽車制造商委員會(huì)(CCFA)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2015年法國(guó)汽車總銷量為191萬輛，其中電動(dòng)車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)64%。

為什么法國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展這么好?

　　最大的原因是政府在電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼方面的大力支持。和中國(guó)一樣，法國(guó)政府提供直接的金錢補(bǔ)助，但補(bǔ)助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動(dòng)汽車可以滿足。針對(duì)純電動(dòng)汽車，政府補(bǔ)助數(shù)額不能超過汽車含稅價(jià)的27%。而針對(duì)其他高于碳排放20克的汽車，這個(gè)比例下降到了20%。

　　從補(bǔ)貼金額來說，法國(guó)的6300歐比中國(guó)的10多萬補(bǔ)貼(針對(duì))少的多。但如果考慮購(gòu)買+使用費(fèi)用，法國(guó)的補(bǔ)貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個(gè)充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

　　第二個(gè)原因是越來越發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。法國(guó)人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個(gè)。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。一方面是法國(guó)政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持，比如在今年7月份通過了一項(xiàng)提案，通過減免稅收來鼓勵(lì)公司投資充電樁。

　　另外一方面，Autolib這樣的電動(dòng)汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國(guó)的充電樁建設(shè)。法國(guó)政府的雄心是到2030年，全法國(guó)的充電樁數(shù)量要達(dá)到700萬!而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動(dòng)汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負(fù)荷問題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢(shì)頭來看，電動(dòng)汽車是可以慢慢步入更少補(bǔ)貼的正軌當(dāng)中。

　　另外給力的是法國(guó)政府早已計(jì)劃頒布法令，統(tǒng)一該國(guó)的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動(dòng)車車主可以在國(guó)內(nèi)所有電動(dòng)車充電站進(jìn)行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。