詳解：歐美各國電動汽車發(fā)展狀況

　　汽車強國—德國電動汽車后勁十足

　　“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話般的天鵝堡，當然還有德國造汽車?！钡聡?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/電動汽車">電動汽車銷量雖然在不斷增長，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

　　第一，德國政府并沒有針對電動汽車提供高額的購買補貼。在德國，買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現(xiàn)金補貼。注冊稅和車船稅金額很小，對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說，購買一輛電動汽車的花費要高出同等配置的汽油車不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電動汽車使用成本要低于汽油車，但購車成本實在是太高。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。

　　針對在電動汽車方面的發(fā)展滯后，近日，德國財政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據(jù)提案，從2016年至2018年夏季期間，購買電動汽車的消費者將從政府和汽車行業(yè)手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。消費者購買電動汽車時將按照先到先得的順序享受補貼，12億歐元補貼全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補貼。

　　德國財政部還建議提供3億歐元補貼，來鼓勵建設(shè)電動汽車充電樁。默克爾的目標是，到2020年，德國電動汽車保有量能夠達到1億輛。據(jù)外媒報道，德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，從當年開始注冊的新車必須是零排放的車型，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。

　　隨著德系車在技術(shù)和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動汽車后勁十足。

　　日本，攻守兼?zhèn)涞碾妱悠噺妵?/strong>

　　日本汽車廠商依靠靠其技術(shù)和性價比，在全世界主要電動汽車市場攻城略地，這是攻。而在大本營日本，絕大部分銷量都來自于本土廠商，本土電動汽車市場良好的發(fā)展確保了其生存空間，這是守。

　　2009年，日本的電動汽車銷量幾乎為零，但到13年底，電動汽車銷量已經(jīng)將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經(jīng)突破16000輛。近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。在世界電動車技術(shù)格局中，日本是一枝獨秀。

　　不管是從絕對數(shù)量還是份額來說，日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個市場之一。為什么日本的電動汽車市場發(fā)展好?

　　首先也是最重要的一點，電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說，已經(jīng)到了一個比較合理的程度。除了直接的高昂的財政補貼之外，還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動機排量相關(guān)的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。

　　其次，除了對汽車的直接補貼之外，日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施。

　　最后，日本的加油站數(shù)量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個因素。

　　而多數(shù)人會在家里安裝一個普通充電樁，利用夜晚的時間來給汽車充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

　　可能有讀者認為日本的電價便宜，所以電動汽車的銷量好。其實不然，2011年，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能，水力發(fā)電也貢獻了17%，太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后，核電站在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停。核能退出后的空缺由化石燃料填補，受此影響過去幾年日本的電價在不斷上升。所以日本的電動汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達國家相比，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動汽車再發(fā)展。日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。