電動汽車充電難 到底“難”在哪？

　　純電動汽車型的發(fā)展歷史其實已經(jīng)悠久，早在二戰(zhàn)時期就已有所應(yīng)用，發(fā)展至今其更多的應(yīng)用更多的則是公眾交通領(lǐng)域，在私人消費領(lǐng)域依然是新興事物。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動力電池方面技術(shù)的快速成長，新車型的續(xù)航能力在不斷增長同時售價也在逐漸下降。不過續(xù)航與充電問題依舊是阻礙私人消費的最大瓶頸，2014年主流純電動汽車的續(xù)航里程是150km左右，2015年主流純電動車續(xù)航上升到200km左右，2016年也就是今年250km則是主流純電動車續(xù)航的一道門檻。

　　受到動力電池性能的原因，純電動車型無法做到與燃油車型加油一樣的速度。雖然大多數(shù)純電動車型同時支持快充與慢充，但更加推崇的則是慢充，所倡導(dǎo)的生活理念也主要是晚上在家進行慢充，白天在出行半徑內(nèi)作為代步，回家后繼續(xù)充電，這樣做對電池也是一個保養(yǎng)。

　　目前絕大多數(shù)純電動車主手機內(nèi)均存有各類充電樁APP，當(dāng)需要長途駕駛時通過手機查詢充電站位置，以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉(zhuǎn)跳點。此時用到的更多的是快充，尤其是在高速上充電站基本只支持快充模式。

　　當(dāng)前普遍的快充速度為1小時充滿80%，慢充速度為4至8小時左右。而例如江淮這樣的車型由于接受平臺過慢，充電速度普遍在45A左右快充時間會有所增加。當(dāng)然一些續(xù)航長的車型充電時間也會有所增加，還要注意的一點充電電壓就如同一個壓力計一樣，電壓高的一方向電壓低的一方充電，例如騰勢就對充電樁電壓有著一定的需求。

　　那么問題來了，充電快慢無所謂能充上就踏實了，這是不少車主的心里話，但為什么一說充電就頭疼。目前北京建設(shè)的充電站有兩類，一種是國家電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會收取停車費充電費也較為便宜，充電站充電樁比較少(除T3等)，排隊現(xiàn)象比較明顯。商業(yè)充電一般都會收取相應(yīng)的服務(wù)費，充電費用也會略貴充電車位就相對比較充裕。

　　對于需要充電的車輛而言，排隊可以等待車位被占或是充電車輛內(nèi)無人等待，才是最焦灼的時刻，因為你根本不知道需要等多久。北京市內(nèi)充電站由于宣傳較好，一般社會車輛不會占用充電專用車位，而北京近郊尤其旅游景點占用車位情況尤為嚴重，往往是這樣的充電點是純電動車主最難受的，續(xù)航剛剛夠用需要補電況且已經(jīng)到了旅游景點，多鬧心。

　　這里教大家一個方法通知車主挪車，如果車內(nèi)沒有放置挪車電話，你可以撥打122通過車牌查詢聯(lián)系上車主。

　　還有一種就是占著車位不充電，當(dāng)作停車位還理直氣壯的拉活車輛。這種情況在北京T3充電站尤為明顯，規(guī)劃上來這里充電的車輛主要是以出租車為主，同時兼容一些社會車輛。如今實際情況確實這里已經(jīng)被大批利用打車軟件跑活的車輛所占據(jù)，快充充電秩序混亂，站位、插隊等情況尤其嚴重，慢充車位已經(jīng)成為其專用車位無法利用浪費資源。