中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

　　有媒體消息稱，兩會(huì)提案中，“無(wú)人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對(duì)于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來(lái)講，這種在官方層面的聲音和推動(dòng)，更加有利于無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過(guò)，相關(guān)的聲音也說(shuō)明了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認(rèn)真關(guān)注此事，也給未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)更多的不確定性，值得我們深思。

　　據(jù)報(bào)道，來(lái)自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行了提案，沒(méi)有看到吉利汽車?yán)顣＞唧w的提案，不過(guò)李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。”

　　同樣，在國(guó)外無(wú)人駕駛同樣火熱一片。3月14日，英國(guó)政府宣布將于2017年開始在高速公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。英國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)喬治·奧斯本將于本周三宣布在高速公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的計(jì)劃。目標(biāo)是到2020年讓自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日通用汽車公司宣布，將收購(gòu)舊金山無(wú)人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。后者一直致力于開發(fā)硬件以及可以安裝在汽車上的軟件，讓汽車可以在高速公路上自動(dòng)駕駛。公司計(jì)劃利用Cruise Automation的技術(shù)和人才加快其無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)。

　　此前，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，大力研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。去年12月，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

　　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場(chǎng)預(yù)期。隨著5G技術(shù)的加速普及、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動(dòng)，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另外，英國(guó)政府估計(jì)，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)的規(guī)模約為9000億英鎊(約合1.29萬(wàn)億美元).

　　同時(shí)，作為外部環(huán)境必需條件，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速推進(jìn)正在為無(wú)人駕駛的快速發(fā)展提供重要支撐。工信部副部長(zhǎng)陳肇雄14日表示，預(yù)計(jì)2018年將完成5G國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，2020年有望正式商用。5G具有更高的可靠性，更低的時(shí)延，能夠滿足智能制造、自動(dòng)駕駛等行業(yè)的特定應(yīng)用需求，拓寬融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。由于5G具有更高帶寬和更低延遲的優(yōu)勢(shì)，為汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互以及遠(yuǎn)程云服務(wù)指揮車輛操作提供了可能。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出：從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，駕駛輔助系統(tǒng)利用傳感器、算法和執(zhí)行層可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，大幅提升駕駛的安全和舒適度，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。目前高級(jí)輔助駕駛逐漸成熟，預(yù)計(jì)2019年全球市場(chǎng)滲透率將超過(guò)25%。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域有望率先受益。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在700億-800億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)約60%。

　　第一、完善無(wú)人駕駛法律法規(guī)有助于官方梳理行業(yè)發(fā)展思路

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，法規(guī)的思路都要領(lǐng)先于產(chǎn)品，在國(guó)際方面立法方面，也在多個(gè)國(guó)家努力下清除了障礙，2014年，在法國(guó)、德國(guó)、意大利3國(guó)的共同爭(zhēng)取下，聯(lián)合國(guó)道路交通公約(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，針對(duì)1968年聯(lián)合國(guó)道路交通公約第八條“駕駛過(guò)程中，司機(jī)必須時(shí)刻自行操作車輛”進(jìn)行改動(dòng)，新的修正案允許司機(jī)在一輛自動(dòng)駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”，不過(guò)要求司機(jī)必須能夠隨時(shí)接管操控權(quán)，這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)被聯(lián)合國(guó)相關(guān)的公約給予有條件認(rèn)可了，據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)公約的修正意味著聯(lián)合國(guó)中的72個(gè)成員國(guó)都必須將這條修正案加入各自國(guó)家的法規(guī)。

　　法規(guī)是一種官方意識(shí)的體現(xiàn)，是代表了國(guó)家在該領(lǐng)域發(fā)展的框架，如果游戲沒(méi)有規(guī)則，那么帶給玩家不是更多自由度，而是更多投資下的戛然而止，所以，此次李彥宏提到的制定相關(guān)的政策，一方面有助于國(guó)家政策層面在該領(lǐng)域的認(rèn)真思考，另一方面也有助于更多相關(guān)利好發(fā)布。

　　第二、網(wǎng)聯(lián)智能汽車潛力無(wú)窮

　　無(wú)人駕駛汽車，泛華來(lái)講是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，引來(lái)多個(gè)領(lǐng)域關(guān)注，更多的層面是未來(lái)巨大的潛力，以及巨大的蛋糕份額決定的，筆者曾經(jīng)就中國(guó)制造2025談到網(wǎng)聯(lián)智能的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在同樣持這個(gè)觀點(diǎn)。

　　中國(guó)制造2025中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車四個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

　　細(xì)化的技術(shù)方面，談到了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。”

　　泛華來(lái)講，網(wǎng)聯(lián)智能汽車或者無(wú)人駕駛汽車，更多的是打造一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，它拓展的領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于www.mnw.cn/keji/shouji/" target="_blank">智能手機(jī)領(lǐng)域，更包括家具、出行以及社會(huì)化的智能交通和智能城市等多個(gè)概念。

　　對(duì)于政府來(lái)講，通過(guò)這樣的轉(zhuǎn)型獲取社會(huì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于產(chǎn)業(yè)來(lái)講，更大的生態(tài)圈意味著更大范圍的蛋糕和生存空間，這些也決定了國(guó)際巨頭包括谷歌、蘋果等巨頭在內(nèi)的企業(yè)都在窺視這個(gè)領(lǐng)域。

　　第三、汽車制造商動(dòng)作過(guò)慢或淪為代工廠

　　這次無(wú)人駕駛汽車受到關(guān)注，筆者談到不知道是喜是憂，主要原因是關(guān)鍵詞是汽車，但是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行的提案，這個(gè)時(shí)候，汽車企業(yè)心里應(yīng)該進(jìn)行反思，更重要的一個(gè)層次，未來(lái)誰(shuí)會(huì)主導(dǎo)這個(gè)領(lǐng)域，目前尚未可知。

　　關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)，筆者沒(méi)有自己參與過(guò)這項(xiàng)技術(shù)的研究，不過(guò)正常來(lái)講它應(yīng)該有三個(gè)部分構(gòu)成：圖片采集、圖片分析采集和執(zhí)行控制，通俗講就是攝像頭、計(jì)算電腦和控制器，高清、高速攝影技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)了，通過(guò)攝像頭采集照片信息也更加容易，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該不算是重大的平靜，圖像分析標(biāo)識(shí)的技術(shù)也越來(lái)越牛了，這些也不會(huì)是重大的問(wèn)題，控制嘛，控制技術(shù)以及相應(yīng)的外圍設(shè)備也越來(lái)越發(fā)達(dá)，這個(gè)問(wèn)題也不是特別大，這樣來(lái)講，應(yīng)該技術(shù)不應(yīng)該成為主要的限制。

　　這意味著，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)在上述三個(gè)領(lǐng)域有著核心技術(shù)，然后找尋汽車制造商進(jìn)行造車也順其自然，目前來(lái)看，谷歌已經(jīng)很清晰提到了找整車代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews題為“Google exec to speak at World Congress”的文章談到，谷歌無(wú)人車項(xiàng)目主管克里斯?厄姆森(ChrisUrmson)表示，盡管谷歌掌握車輛通信數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無(wú)人車進(jìn)入市場(chǎng)，將在未來(lái)五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”