單機(jī)版無(wú)人駕駛注定死去，5G欲成最大救星？

　　先說(shuō)說(shuō)5G是什么以及為什么無(wú)人駕駛需要5G

　　5G叫IMT-2020，業(yè)界預(yù)計(jì)2020年前后正式商用，是下一代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，5G決不會(huì)是像3G過(guò)渡到4G那樣給消費(fèi)者的直觀感覺(jué)是網(wǎng)速的提升，5G是革命性的，之所以說(shuō)是革命性的，是因?yàn)?G包含物聯(lián)網(wǎng)，人類(lèi)進(jìn)入信息社會(huì)以來(lái)，因特網(wǎng)帶來(lái)的變革成為21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，而5G物聯(lián)網(wǎng)會(huì)將網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍拓展到前所未有的廣度。

　　5G目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但有兩個(gè)重要的指標(biāo)是一定會(huì)被定義：高帶寬，高到什么程度;低延遲，低到什么程度。高帶寬低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，只有帶寬足夠高才能承載馬路上數(shù)以千計(jì)的汽車(chē)，只有延遲足夠低才能確保出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)能及時(shí)作出反應(yīng)。

　　現(xiàn)在的無(wú)人駕駛是什么樣的?

　　谷歌、百度、特斯拉等都在研究無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果仔細(xì)研究三者會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：這些無(wú)人駕駛都是在玩“單機(jī)游戲”，即車(chē)車(chē)之間、人車(chē)之間是沒(méi)有關(guān)聯(lián)的，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接，而是把重點(diǎn)放在了傳感器對(duì)復(fù)雜道路的識(shí)別，而不是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，當(dāng)然這個(gè)方向沒(méi)什么錯(cuò)，因?yàn)闀r(shí)代的局限性，在網(wǎng)絡(luò)帶寬以及傳感器價(jià)格尺寸都是瓶頸的今天，“單機(jī)”無(wú)人駕駛是目前最可行的一種途徑，在無(wú)人駕駛初期，你不可能讓所有的車(chē)都聯(lián)網(wǎng)，都內(nèi)置傳感器，只有無(wú)人駕駛成熟之后才有可能實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但這需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　無(wú)人駕駛要配合物聯(lián)網(wǎng)使用，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛還只是處于初級(jí)階段，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛不能保證絕對(duì)的安全。以目前無(wú)人駕駛的水平以及發(fā)生事故的概率來(lái)看，如果普及無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)使汽車(chē)公司倒閉。沒(méi)有什么比生命更重要。

　　玩單機(jī)的無(wú)人駕駛 注定被淘汰

　　之所以說(shuō)玩單機(jī)，是因?yàn)檐?chē)車(chē)之間是無(wú)聯(lián)系的，現(xiàn)在汽車(chē)上的網(wǎng)絡(luò)是為了導(dǎo)航。再智能的傳感器也無(wú)法預(yù)知潛在的危險(xiǎn)，而且發(fā)生自然災(zāi)害的情況下出事故概率也會(huì)大大增加。真正的無(wú)人駕駛還很遙遠(yuǎn)，車(chē)車(chē)互聯(lián)，人車(chē)互聯(lián)。萬(wàn)物互聯(lián)，不是一句空話(huà)，只有這樣才能最低程度地避免事故的發(fā)生，無(wú)人駕駛才能真正普及。

　　現(xiàn)在的無(wú)人駕駛“單機(jī)模式”即使技術(shù)再成熟也還是會(huì)有不可預(yù)知不可避免的事故，發(fā)生事故的概率絕不會(huì)為零，而哪怕億分之一的事故概率都有可能讓一家汽車(chē)公司破產(chǎn)，如果無(wú)人駕駛大規(guī)模商用，出現(xiàn)十次事故一個(gè)汽車(chē)企業(yè)可能就要破產(chǎn)了。既然事故不可避免，距離成熟還有很長(zhǎng)的路要走，那么現(xiàn)在發(fā)生事故誰(shuí)買(mǎi)單?

　　生命不可兒戲 無(wú)人駕駛需要具備多低的事故死亡率?

　　雖然現(xiàn)在每年有成千上萬(wàn)的人死于車(chē)禍，但當(dāng)事人多多少少要自己承擔(dān)責(zé)任，而無(wú)人駕駛發(fā)生事故，是誰(shuí)的責(zé)任?

　　特斯拉在聲明中也稱(chēng)，這是Autopilot系統(tǒng)行駛超過(guò)2億公里過(guò)程中遇到的第一起致命事故，遠(yuǎn)低于美國(guó)致命車(chē)禍發(fā)生率。聲明稱(chēng)，在美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車(chē)禍。

　　但低于有人駕駛致命車(chē)禍發(fā)生率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)樨?zé)任人不同，兩者有本質(zhì)區(qū)別。

　　車(chē)企肯定要擔(dān)責(zé)，無(wú)人駕駛真正普及的事故死亡率至少要低于千萬(wàn)分之一甚至億分之一這樣級(jí)別的低概率，即使一億分之一，死亡的人數(shù)也不可小覷，設(shè)想一下，如果一家車(chē)企的無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生多起死亡事故，面對(duì)政府的立法監(jiān)管以及民眾的輿論壓力，誰(shuí)能確保這家車(chē)企不會(huì)破產(chǎn)?

　　降低發(fā)生車(chē)禍的概率顯然光有傳感器以及軟件是不夠的，因?yàn)樵谔厥馇闆r下靠傳感器未必能感知到其他車(chē)輛，單兵作戰(zhàn)，而有了5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)載傳感器，車(chē)車(chē)之間，車(chē)人之間都能實(shí)時(shí)知曉各自的位置，提前做出規(guī)劃，避免悲劇的發(fā)生。