瑞薩0.9L/2.9L主驅電機控制方案

　　從現今全球低碳化需求來看，在可預見的將來，傳統(tǒng)汽車的動力總成技術還是要圍繞著節(jié)能減排的目標前行，但是可提高的效率空間已經非常小了。

　　中國目前有很明確的平均油耗和單車油耗標準。比如到2020年實現平均油耗5L/100km， 這幾乎就在根本上要求所有的車廠必須實現新能源化。在新能源車Powertrain方面，未來的趨勢就在于：“小型化”、“高功率密度”、“高可靠性”和“高靈活性”。 瑞薩電子一直關注新能源汽車，尤其在主驅電機控制方面投入良多。我司主推的MCU產品，現在占有全球72%的主驅電機控制器市場份額。

　　瑞薩電子大中國區(qū)市場策略中心汽車電子部高級經理 于宗源

　　2015年瑞薩在東京汽車電子展上，第一次推出了0.9L的主驅電機控制器，可以控制20kW的永磁同步電機(IPM)和磁阻電機(SR)。到目前為止，依然是全球較小的主驅電機控制方案,代表著全球領先的工藝以及方案集成能力。

　　瑞薩電子的主驅電機控制方案經歷了多年研發(fā)，現已經發(fā)展了5代。目前面向市場的方案有兩種，一個就是體積為0.9L的電機控制器(Inverter),風冷的機電一體化20kW方案，此種方案對合作車廠技術能力要求比較高，目前正在跟某個日本車廠在合作。另一種為更加成熟的方案，是體積在2.9L液冷的電機控制器(40～60kW)。與目前國內主流產品比較契合，已經開始與國內車廠進行產品研發(fā)。

　　兩種方案的器件均由瑞薩主流產品構成，現階段主要還是方案原型，需要跟車廠確認具體參數才可以進行產品匹配設計。而0.9L和2.9L的控制器體積，將會大大提升產品在車內配置的靈活性。在現有方案的基礎上，我們將會很快推出符合最嚴格功能安全性的設計。預計近期，瑞薩將會推出符合ISO26262的ASIL-D標準的主驅電機控制方案。