特斯拉：電動(dòng)汽車之后是皮卡和公交？

　　其次，就是進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，推出更多地面交通形式。關(guān)于城市交通，僅僅只有乘用車或許還是不夠，按照過(guò)去這些年的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉希望能夠進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，能夠?qū)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/電動(dòng)汽車">電動(dòng)汽車產(chǎn)品普及到重型卡車和高載客密度的城市交通工具上面。

　　關(guān)于電動(dòng)公交車，2015年北京就已經(jīng)開(kāi)始啟用，這些公交車充滿電不到三個(gè)小時(shí)，一次充電在城市路況下運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)100公里以上，安全并且噪音很小，至于馬斯克想要?jiǎng)?chuàng)造出怎樣的電動(dòng)公交車，確實(shí)很讓人期待。

　　我們都知道，美國(guó)銷量最大的汽車實(shí)際上是皮卡，相比乘用車來(lái)說(shuō)，皮卡車為美國(guó)人提供了工作生活所需的各種可能，因此美國(guó)汽車銷售榜前三名常年都是皮卡車就不足為奇了。

　　馬斯克早在2013年就提出過(guò)電動(dòng)皮卡的設(shè)想：「我們計(jì)劃開(kāi)發(fā)出一款非常先進(jìn)的具有跑車性能的電動(dòng)皮卡，同時(shí)將比同級(jí)別的汽油或柴油皮卡擁有更強(qiáng)的牽引力和裝載能力。」對(duì)于特斯拉究竟會(huì)生產(chǎn)出什么樣的電動(dòng)皮卡，相信很快，到2017年我們就能看到答案。

　　特斯拉皮卡概念圖

　　再次，是自動(dòng)駕駛功能(Autopilot)的進(jìn)一步完善。雖然今年傳出了多起由于用戶使用Autopilot發(fā)生交通事故的例子，之后還傳出特斯拉和Autopilot技術(shù)商Mobileye之間的合作到期后不再繼續(xù)的消息，但是特斯拉仍然相信，隨著技術(shù)的日趨成熟，自動(dòng)駕駛功能一定會(huì)成為汽車的必要功能。

　　特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　不論是谷歌、特斯拉還是蘋(píng)果等巨頭，想要在自動(dòng)駕駛汽車上面擁有經(jīng)驗(yàn)就必然需要不斷調(diào)試，盡管過(guò)程中難免出現(xiàn)問(wèn)題，但是在這一點(diǎn)上面，特斯拉認(rèn)為「僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的。」

　　最后，是共享。雖然聽(tīng)上去離我們有些遙遠(yuǎn)，但是特斯拉希望在未來(lái)，擁有全自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車能夠隨時(shí)響應(yīng)用戶的需要，隨叫隨到而不占用多余的時(shí)間。

　　通過(guò)在手機(jī)app上設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單的按鍵，在用戶不使用特斯拉時(shí)，它會(huì)自動(dòng)加入閑時(shí)車隊(duì)，為特斯拉車主賺取收入，這也是對(duì)于資源的合理利用，如果真的可以完成這件事情，那么特斯拉將會(huì)成為類似uber一樣的新型城市交通運(yùn)營(yíng)組織，但是究竟需要多久還是未知數(shù)。