最接近工業(yè)4.0的汽車工廠長什么樣？

　　標準化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設計是實現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎，這一點在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。寶馬1系和2系車型同屬一個平臺，為此可以共用同一生產(chǎn)線，且裝配時的大部分組件也是通用的。通過選配不同模塊(如汽車電子單元)、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型，讓模組的數(shù)量大大簡化。而實現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就是標準化，同樣，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

　　正因如此，寶馬萊比錫工廠目前不僅能做到多種車型按訂單生產(chǎn)和混線生產(chǎn)，還能在不損失生產(chǎn)節(jié)拍和品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)每臺下線車型都能滿足大規(guī)模定制的市場需求，即每一臺寶馬汽車可以根據(jù)客戶的意愿生產(chǎn)出來，這一點很符合工業(yè)4.0的特性之一。

　　之所以能根據(jù)客戶需求定制出獨一無二的產(chǎn)品，總裝車間也發(fā)揮了重要作用。在車輛組裝過程中，工人按照客戶訂單進行定制化組裝，這對物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準確送至生產(chǎn)線上。由于實現(xiàn)了模塊化的組件設計，裝配線上幾乎不會出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型。在產(chǎn)品交付用戶前，還要經(jīng)過嚴苛的檢測，只有符合寶馬質(zhì)量標準后，才能離開萊比錫。

　　3、寶馬給中國制造業(yè)的啟示

　　當前，德國汽車制造業(yè)已率先進入工業(yè)4.0時代。其從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)制造、供應鏈管理，全程實現(xiàn)了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應鏈調(diào)度。

　　縱觀中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級將成為當前中國制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國制造企業(yè)更應抓住機遇實現(xiàn)崛起?！吨袊圃鞓I(yè)發(fā)展綱要(2015-2025)》被譽為“中國版工業(yè)4.0規(guī)劃”，主要借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，有的放矢地推動中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，促進工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國從制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)型步伐。

　　不僅要求單體設備是智能的，且設備之間還要實現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進而打造智能工廠、實現(xiàn)智能制造。在此方面，德國弗勞恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML，簡稱德國物流研究院)一直不斷引領全球物流技術(shù)裝備業(yè)的發(fā)展，將新技術(shù)和解決方案的研發(fā)與應用作為業(yè)務核心，其也是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的倡導者之一。

　　在寶馬萊比錫項目上，德國物流研究院榮譽院長庫恩教授帶領的專業(yè)團隊在工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了寶馬大量技術(shù)支持。此外，德國物流研究院還在萊比錫物流園區(qū)規(guī)劃和設計方面給予了專業(yè)支持，并對萊比錫地區(qū)物流潛力進行了專業(yè)評估。

　　與國內(nèi)常見的四四方方廠區(qū)規(guī)劃不同，德國物流研究院對于寶馬萊比錫工廠“堅持順向規(guī)劃原則”，先明確業(yè)務流程，再選擇技術(shù)設備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項目規(guī)劃的成功。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。