解讀：智能汽車未來5到10年的市場布局

　　2020年或者到2025年是一個電動汽車和自動駕駛的時代，對此我想大家已經(jīng)形成了共識。我們直接跨越過了傳統(tǒng)汽車廠商統(tǒng)治下的內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械動力傳輸時代，進(jìn)入到了電動化、互聯(lián)網(wǎng)化和自動駕駛的智能汽車時代。

　　汽車電動化將造車門檻極速拉低，電動汽車廠商直接繞過傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)壁壘――以發(fā)動機(jī)和變速箱為核心的動力總成技術(shù)，造車看起來再也不是那么遙不可及的事情，當(dāng)然還是要考慮到大資本的支持和供應(yīng)鏈的管控。電動汽車三電(電池，電機(jī)，電控)標(biāo)準(zhǔn)化全球采購，車身、底盤懸架、整裝等成熟的生產(chǎn)體系及美歐日技術(shù)支持。

　　同時我們看到智能電動汽車的另一個方向――智能化。汽車的電動化不可逆轉(zhuǎn)，但智能化如果再不快速加強(qiáng)那就真的是太反人類了!傳統(tǒng)汽車的智能化、信息化通常都要晚于互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)三到四年之久，現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)和費(fèi)用已經(jīng)得到了大范圍的覆蓋和優(yōu)化，接下來還有更進(jìn)一步的5G網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一切會讓我們的汽車出行服務(wù)更加便捷和智能，依附于此也將產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)和汽車后服務(wù)。

　　等到5到10年后無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步的成熟，汽車的本體會變得越來越不再重要(話說傳統(tǒng)汽車廠商會何去何從?)，到時用戶會徹底地忘掉汽車的動力及其性能，剩下的比拼就是汽車的智能化，互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)和汽車舒適度等。這一切都將會在我們看得見的未來十年內(nèi)陸續(xù)到來……

　　那么讓我們再來看一下未來5到10年的智能汽車市場棋局：

　　當(dāng)汽車行業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)化后，汽車行業(yè)的專業(yè)分工也必然會更加明顯，行業(yè)競爭變得更加激烈，最終市場的集中度也會進(jìn)一步被提高，對于傳統(tǒng)汽車廠商和新晉的電動汽車廠商市場格局會出現(xiàn)一次重大的洗牌，最終的結(jié)果可能會變成：幾家汽車OEM代工廠+幾家受歡迎度較高的汽車OEM品牌商+幾家汽車OS和車輛廠商+幾家自動駕駛方案廠商+大量的汽車互聯(lián)網(wǎng)及衍生服務(wù)商，當(dāng)然他們之間也會存在大量的業(yè)務(wù)交叉。

　　以下我們來對智能電動汽車市場未來的幾個核心話題做進(jìn)一步的探討。

　　1.汽車廠商還需要制造工廠嗎?

　　對于這個問題，以行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來說，電動汽車走向OEM代工是必然，產(chǎn)業(yè)化分工更專業(yè)更集聚是趨勢，再者國內(nèi)的電動汽車牌照也就10張，已經(jīng)發(fā)了兩張，部分智能電動車企走向代工是必然。

　　但就目前而言，電動汽車OEM代工廠商還沒有發(fā)展起來，離成熟更是很遠(yuǎn)，而具有電動汽車生產(chǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)合資車企工廠(如寶馬鐵西工廠、沃爾沃成都工廠、凱迪拉克上海工廠)也幾乎無可能為其他車企進(jìn)行代工生產(chǎn)。如果要想要產(chǎn)品快速上市，并進(jìn)行品牌個性化開發(fā)，那么就近幾年而言自建工廠會是一個更好的選擇。

　　我們也衷心的希望下一個汽車行業(yè)的富士康快速成長起來。

　　2.汽車OS廠商的地位江湖

　　理想中未來的服務(wù)應(yīng)該是這樣的。無論我們身處何時何地，使用任何設(shè)備我們所接受的服務(wù)都是專門針對自己的個性化需求所提供的，也就是說我的數(shù)據(jù)都在云端，隨時隨地跟著我跑，當(dāng)?shù)搅四骋粋€地方，系統(tǒng)能夠自動地辨識出是我，然后結(jié)合環(huán)境和我的偏好數(shù)據(jù)把為我定制的個性化服務(wù)呈現(xiàn)在面前。

　　全球具有如此豐富化數(shù)據(jù)、能夠做到此種服務(wù)的公司不多，我想Google是最能夠確認(rèn)的一家，有系統(tǒng)有服務(wù)，橫跨了手機(jī)、PC、電視和汽車。我們的所有服務(wù)信息都在它上面，如果進(jìn)行充分的挖掘和服務(wù)連接，我們的未來會妙不可言。