解讀：智能汽車未來5到10年的市場布局

　　4.傳統(tǒng)汽車廠商的未來在什么地方?

　　在汽車空間中，除了汽車主要的動力操控性能外，說到底用戶感受到的還是汽車的智能和娛樂服務(wù)，對于未來的汽車市場，也就是智能電動汽車市場，這一點會變得尤為重要，汽車的智能化功能體驗會成為購買時的一個重要考量點。

　　再到無人駕駛時代，除去了駕駛體驗，用戶真正能夠體驗的到的、和用戶真正相關(guān)聯(lián)的、并能夠保持粘性的也就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，完全和汽車本身無關(guān)。用戶的數(shù)據(jù)、用戶的操作習(xí)慣以及在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的用戶服務(wù)才是真正重要的部分。

　　到時汽車本身更像是一個空殼，是哪家制造的真的重要嗎?就像現(xiàn)在的手機(jī)你需要知道是哪家公司生產(chǎn)的嗎?而這些服務(wù)類的東西卻恰恰不是傳統(tǒng)汽車廠商擅長的，那么那個時候傳統(tǒng)汽車廠商的路在何方呢?我認(rèn)為有以下三條路徑：

　　1.找一家具有實力的互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟綁死

　　雙方合資交叉持股，經(jīng)驗互補，一起折騰，賺錢了大家分成。

　　2.轉(zhuǎn)身成為汽車代工企業(yè)

　　如果確實認(rèn)識到了傳統(tǒng)車企在未來互聯(lián)網(wǎng)智能化、無人駕駛的先天基因不足，能夠結(jié)合自身的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗積累及技術(shù)優(yōu)勢，提前轉(zhuǎn)型為OEM代工廠，也會有一片大好的生存空間。做富士康又有何不可?畢竟“富士康們”也活得挺好，而且“富士康們”也有志于此，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)動手一定要快，不然先前的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢被“富士康們”超越后那就真的沒有優(yōu)勢了。

　　3.企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　適應(yīng)市場變化進(jìn)行改革是每一個企業(yè)與生俱來的能力，但能否在這場汽車變革中轉(zhuǎn)型成功，那就值得深究了。這次汽車市場的變革與洗牌不可避免，可回看現(xiàn)在國內(nèi)的各汽車企業(yè)，大家的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)度看起來都幾乎還沒有起步。

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)是沒有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基因的，而且由于傳統(tǒng)思維的禁錮，公司內(nèi)人員知識和經(jīng)驗結(jié)構(gòu)的原因，想要轉(zhuǎn)型成功可謂難上加難。如果想要轉(zhuǎn)型成功就必須擁有壯士斷腕的勇氣。

　　轉(zhuǎn)型建議：

　　最好能夠成立新的獨立運營的智能汽車公司。抽調(diào)優(yōu)秀的汽車人才，去學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能化服務(wù)、LBS等服務(wù);同時從國內(nèi)的最好的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司挖人組建專業(yè)的智能汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)團(tuán)隊，互聯(lián)網(wǎng)人也同時去學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品與服務(wù)。

　　放權(quán)，減少管理，讓互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊和汽車團(tuán)隊進(jìn)行碰撞，去尋找新的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車時代的產(chǎn)品和用戶增長點。

　　但是我們也必須看到，對于傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)的轉(zhuǎn)型我們幾乎沒有看到成功過的，更何況傳統(tǒng)汽車公司都是如此巨型的企業(yè)，還是國有控股。當(dāng)然以上都是從市場角度來思考，政策方面不在我們的討論范圍。

　　5.智能汽車生活及后服務(wù)

　　我想對于大多數(shù)的市場參與者而言，他們更多的機(jī)會會在智能汽車生活和后服務(wù)上，就像現(xiàn)在在Android和蘋果上組建起來的生態(tài)那樣。畢竟造車不光是一個機(jī)會和能力的問題，更是一個資本的問題?，F(xiàn)在的美國汽車市場4s店的利潤20%來自汽車銷售，80%來自售后服務(wù)，以后的汽車市場更會是這樣。汽車一旦接入網(wǎng)絡(luò)會催生大量的產(chǎn)品服務(wù)產(chǎn)生，我們的汽車生活也會更加多姿多彩，到了更進(jìn)一步的無人駕駛時代，汽車的體驗就完全和汽車這個本體無關(guān)了，在汽車這個空間中將更會是一個服務(wù)的時代。