燃料電池車PK純電動車：孰優(yōu)孰劣 誰更靠譜？

　　三、燃料電池有何優(yōu)勢?

　　如果我們先拋開燃料電池的技術難題不談，我相信它的優(yōu)勢還是相當明顯的。咱們且不說燃料電池汽車的續(xù)航里程相較于純電動汽車要高出不少，僅僅就是“氫”動力這一項就足以領先內燃機和純電動，畢竟氫作為世界上最豐富的元素，又作為可再生能源，無疑是燃料的最佳選擇。

　　氫氣作為世界上最豐富的元素，又作為可再生能源，無疑是汽車燃料中最佳的選擇。

　　并且在這個環(huán)保至上的年代，氫的能量轉化效率超過了50%，且排放物只有水，這無疑就是零污染的典范。

　　燃料電池汽車所排放出的產物只有水，這絕對算是零污染的典范。

　　其實燃料電池的優(yōu)勢還有很多，但大部分人對于燃料電池的接受程度并不高，這可能是由于它的商用計劃一直不順利，并且安全方面被人所擔心的緣故吧。不過隨著豐田Mirai、HondaFCV Concept、現代ix35 Fuel Cell等車型的頻繁亮相，大家對于燃料電池汽車有了進一步認識。

　　其實燃料電池汽車一直不被世人所接受的主要原因依舊是安全問題，但隨著越來越多燃料電池車型的出現，人們正在逐步改變對燃料電池的看法。

　　其實要說起燃料電池汽車界的代表車型，我覺得必屬豐田Mirai莫屬，作為世界上第一款量產發(fā)售的燃料電池車型，它真的讓我們看見了燃料電池未來的希望。

　　如果談起燃料電池汽車界的代表人物，我覺得非屬豐田Mirai莫屬，作為世界上首款量產發(fā)售的燃料電池車型，它讓我們看到了燃料電池未來的希望。

　　豐田Mirai采用了前驅布局，驅動電機位于發(fā)動機艙內，最大功率114kW，0-100km/h加速10秒，其在動力性能上和普通內燃機車型相差無幾，值得欣慰。

　　除了性能，Mirai的售價也是它的一個亮點，約合37萬人民幣的價格相對于之前燃料電池汽車的制造成本下降了約100倍!不得不說這是豐田的一個飛躍性進步。

　　而650km續(xù)航里程，3分鐘加滿氫氣這都是Mirai的成功之處，所以將它比喻為燃料電池的先驅者一點也不為過分。

　　并且在Mirai上市之后，豐田宣布了向全球企業(yè)免費開放其燃料電池的5680項專利，這其中包括Mirai的1970項關鍵技術，不難發(fā)現，豐田正在逐步推廣燃料電池汽車的發(fā)展。

　　豐田為了推廣燃料電池技術，免費開放了專利使用。

 四、問題依舊巨大的燃料電池：

　　不過，燃料電池雖然看起來相當美好，但依舊存在許多問題，技術、基礎設施、民眾接受率、氫氣提取效率等都是擺在企業(yè)面前的難題。

　　雖然在Mirai正式銷售之后，燃料電池的未來看起來相當美好，但其在技術、基礎設施建設等問題上依舊存在巨大問題。