燃料電池車PK純電動(dòng)車：孰優(yōu)孰劣 誰更靠譜？

　　我們以氫氣提取為例，雖然氫氣是這個(gè)世界上最為豐富的元素，但是燃料電池所需要的氫氣并不是隨意含有氫元素的物質(zhì)就能夠滿足的。在現(xiàn)階段制氫過程中，提取效率普遍低下是其共通現(xiàn)象，并且在制取過程中，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放，這就和用火力發(fā)電為純電動(dòng)汽車供電相似，究竟是否真的環(huán)保有待考究。

　　在氫氣提取過程中，提取效率十分低下，并且也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放，這就讓人們思考燃料電池是否真的環(huán)保?

　　而在看看加氫設(shè)施的建設(shè)，突然感覺充電站數(shù)量真的好龐大!果然“鋼鐵俠”馬斯克在談及燃料電池未來發(fā)展的時(shí)候表現(xiàn)出的不屑是有原因的。

　　現(xiàn)如今加氫設(shè)施的建設(shè)不提也罷!

 五、簡(jiǎn)單聊聊純電動(dòng)汽車吧：

　　說完燃料電池，咱們看看純電動(dòng)汽車。近幾年，純電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，一時(shí)間純電動(dòng)汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)占領(lǐng)地球的勢(shì)頭。

　　現(xiàn)如今，公交車都在向著電動(dòng)化發(fā)展，不得不說純電動(dòng)汽車已經(jīng)迎來了它的首個(gè)黃金時(shí)代。

　　按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，純電動(dòng)汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)成為地球“霸主”的樣子，不過真的是這樣么?

　　仔細(xì)想想，除了特斯拉之外，電動(dòng)汽車靠譜的究竟有多少呢?我想這也寥寥無幾，續(xù)航里程、充電問題依舊是擺在消費(fèi)者面前的難題?，F(xiàn)如今選擇純電動(dòng)汽車的要不就是極端環(huán)保主義者，要不就是受到政策限制，只能購買純電動(dòng)汽車的人，自己心甘情愿去選擇新能源車型的其實(shí)并不多。

　　其實(shí)在我的印象中，電動(dòng)車除了特斯拉、騰勢(shì)等一些高端產(chǎn)品外，靠譜的并不多。

　　在購買電動(dòng)車的人群中，絕大多數(shù)都有著不可言說之痛，不過也有購買電動(dòng)跑車的人們，他們的目的是為了提升生活檔次，和普通人群截然不同。

　　現(xiàn)如今新能源汽車的優(yōu)勢(shì)就在于，它擁有了最為基礎(chǔ)的充電設(shè)施，可以解決一定基數(shù)的電動(dòng)車充電問題。并且在充電站建設(shè)數(shù)量上，也呈現(xiàn)出直線增長態(tài)勢(shì)，這是加氫設(shè)施根本無法比擬的，所以在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電站遠(yuǎn)比加氫設(shè)施成熟。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，充電站相對(duì)于加氫設(shè)施而言成熟許多，這也是純電動(dòng)汽車相對(duì)于燃料電池汽車最根本的優(yōu)勢(shì)所在。

　　而在技術(shù)方面純電動(dòng)也要比燃料電池成熟許多，我們就以最基礎(chǔ)的電池來講，雖然純電動(dòng)電池制造成本依舊高昂，但已處在可控范圍之內(nèi)，其性能也都相當(dāng)可靠。而燃料電池由于制造工藝復(fù)雜，依舊很難大批量產(chǎn)，并且其使用的主要催化材料鉑金屬的價(jià)格也居高不下，屬于不可控制變量，僅僅這一點(diǎn)，純電動(dòng)也優(yōu)勢(shì)巨大。

　　現(xiàn)如今，純電動(dòng)汽車的制造成本已經(jīng)處于可控階段，其車輛核心電池的技術(shù)相當(dāng)成熟，而石墨烯的出現(xiàn)更可能加速純電動(dòng)汽車的發(fā)展。