電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)車(chē)主必知：這8大問(wèn)題需弄清楚

面對(duì)現(xiàn)在動(dòng)則幾十、上百萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，究竟我們的銀子有多少是花費(fèi)在購(gòu)車(chē)上，又有多少是用來(lái)購(gòu)買(mǎi)了電池?電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，它的好壞將直接影響到我們的正常出行，相對(duì)于燃油車(chē)，最大的問(wèn)題在于電池和控制電路的安全性。所以對(duì)于它的維修保養(yǎng)工作可謂是重中之重。對(duì)于動(dòng)則幾十萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)之前總要先了解清楚它的核心部件(電池)的問(wèn)題吧，了解清楚才能買(mǎi)的放心。

1.續(xù)航里程

鋰離子電池對(duì)于溫度相對(duì)敏感，溫度可以說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的殺手。一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對(duì)于不同材料種類(lèi)的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

其中，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍的磷酸鐵鋰電池，其高溫性能比較好，但是對(duì)于低溫則缺乏忍受力。對(duì)于一些品質(zhì)較好的產(chǎn)品，在-20℃時(shí)也只能釋放出80% 的電能，而低于-40℃，則往往會(huì)導(dǎo)致電池被“凍傷”，出現(xiàn)內(nèi)部材料結(jié)晶的不可逆損壞。盡管目前部分廠家已經(jīng)研發(fā)出摻有錳元素或橄欖石晶型結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池，能夠應(yīng)對(duì)更低的溫度，但是在功率、續(xù)航里程上也會(huì)大些折扣，而且成本較高。

而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池，除了溫度較低(-40℃以下)放電衰減外，其對(duì)于高溫也比較敏感。當(dāng)工作溫度超過(guò)220℃時(shí)，將對(duì)電池結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不可逆損壞。

在低溫環(huán)境下，明明啟動(dòng)前還顯示有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，行駛中馬上就發(fā)現(xiàn)數(shù)值大幅下降，這往往是低溫造成的電池實(shí)際可輸出電量的減少。在高溫環(huán)境下或連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛中，出現(xiàn)電池續(xù)航里程銳減或電流中斷，則有可能是部分電池散熱出現(xiàn)了問(wèn)題，保護(hù)系統(tǒng)關(guān)閉了部分溫度過(guò)高的電池所造成的。所以在使用中，消費(fèi)者要注意電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境，還要注意保持前格柵的清潔，以免導(dǎo)致汽車(chē)散熱不佳。

2.電池自燃

當(dāng)室外溫度為38℃時(shí)，地表溫度估計(jì)已接近60℃，這也意味著一年當(dāng)中車(chē)輛最容易拋錨的季節(jié)來(lái)到了。電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)上還是安全的。對(duì)于人們擔(dān)心的鋰電池自燃事故，隨著電池技術(shù)的完善和工藝的改進(jìn)，近些年已經(jīng)罕有發(fā)生。

即使發(fā)生，也到都是在車(chē)輛遭受了嚴(yán)重的交通事故，導(dǎo)致車(chē)輛解體，電池安全保護(hù)系統(tǒng)失效后，產(chǎn)生的極端情況。而且鋰電池自燃也與所采用的電池材料有關(guān)。我們手機(jī)、充電寶、電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池通常采用的是三元材料或鈷酸鋰材料的鋰電池，這種電池受材料熱不穩(wěn)定性能的影響，在經(jīng)受高溫時(shí)，會(huì)釋放出可燃物質(zhì)，從而導(dǎo)致電池自燃，甚至爆炸。對(duì)于目前我國(guó)廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性較好，即使在過(guò)熱和撞擊情況下也不會(huì)產(chǎn)生可燃物質(zhì)。因此，更不用擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池自燃問(wèn)題。

3.快慢充電

電動(dòng)汽車(chē)的充電模式包括慢充和快充兩種。

對(duì)于20多千瓦時(shí)的電池能量來(lái)說(shuō)，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個(gè)小時(shí)左右，這是在試驗(yàn)條件下得來(lái)的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說(shuō)，正常使用時(shí)一般6小時(shí)左右便可充滿。

然而，對(duì)于絕大多數(shù)汽車(chē)廠家而言，并不贊同過(guò)多地采用這種快速充電的方式。因?yàn)?，縮短充電時(shí)間就意味著，根據(jù)能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會(huì)給電池造成一定的電壓沖擊和過(guò)熱危險(xiǎn)，從而導(dǎo)致對(duì)電池結(jié)構(gòu)的不可逆損傷。大大影響電池的循環(huán)使用壽命。

在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_(dá)到2000次以上。而快速充電的情況下，循環(huán)壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低?？焖俪潆姴粌H僅是增加的電費(fèi)，而且大幅增加電池的折損費(fèi)用。對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)使用的大部分車(chē)主，快速充電還是在應(yīng)急時(shí)臨時(shí)使用較好。

4.保險(xiǎn)

電池作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，其成本占到總車(chē)價(jià)的大致30%。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，保險(xiǎn)公司還難以推出單獨(dú)針對(duì)電池?fù)p壞的保險(xiǎn)項(xiàng)目。即使在整車(chē)車(chē)損險(xiǎn)中，也不包含電池受損的賠償。電池難以承保的原因主要是，目前保險(xiǎn)公司對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)采用的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品估值和損壞情況難以進(jìn)行判斷，這使得保險(xiǎn)公司難以預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)定保費(fèi)。

具體來(lái)講，首先，電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池的構(gòu)成比較復(fù)雜。由于鋰電池系統(tǒng)通常由正極材料、電解液、負(fù)極材料、保護(hù)外殼、電極導(dǎo)線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級(jí)器件。其中，每一部分出現(xiàn)問(wèn)題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動(dòng)汽車(chē)，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。

使用環(huán)境溫度過(guò)低和過(guò)高可以造成鋰電池從內(nèi)部材料變性，引起整個(gè)電池?fù)p壞或性能大幅降低。過(guò)于顛簸的路面或汽車(chē)托底，也會(huì)導(dǎo)致電池遭受猛烈顛簸而產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷。氣候過(guò)于潮濕或涉水也會(huì)導(dǎo)致電池進(jìn)水或元器件遭到腐蝕。

最致命的是，這些因素導(dǎo)致的電池?fù)p傷，往往不能當(dāng)時(shí)發(fā)作，而是在使用過(guò)程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險(xiǎn)公司很難判定造成電池?fù)p壞的直接風(fēng)險(xiǎn)。最后，目前的電動(dòng)汽車(chē)使用的鋰電池種類(lèi)多，動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)也缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。甚至同款車(chē)型、同一廠家的汽車(chē)和電池都不一致。

電池材料千差萬(wàn)別，電池質(zhì)量良莠不齊、標(biāo)準(zhǔn)缺失，致使保險(xiǎn)公司難以確定電池的實(shí)際價(jià)值、維修成本，更難以區(qū)分是產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的損壞，還是車(chē)主使用中造成的意外損壞。

目前，受困于鋰電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)水平和相應(yīng)判定標(biāo)準(zhǔn)的缺失，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的損壞判定和保險(xiǎn)依舊是個(gè)難題。

5.質(zhì)保

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)量和使用壽命的擔(dān)心，各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)廠家紛紛推出了電池的廠家質(zhì)保承諾。有的承諾5年10萬(wàn)公里，電池發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題免費(fèi)更換，有的則承諾6年15萬(wàn)公里，比亞迪甚至提出了電池發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題永久免費(fèi)更換。

其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)，一方面越是規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)的企業(yè)電池質(zhì)保的里程和年限越長(zhǎng)。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)在這些承諾中，尚缺乏細(xì)節(jié)的承諾。

首先是如何認(rèn)定電池已經(jīng)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，這里缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)。直觀來(lái)看電池的續(xù)航里程如果在短期內(nèi)大幅減少，或在行駛中電池電量經(jīng)常出現(xiàn)突然減少，可以作為電池已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的證據(jù)。但是，這些直觀現(xiàn)象卻缺乏相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)作為判定標(biāo)準(zhǔn)。

此外，如何認(rèn)定是電池質(zhì)量問(wèn)題，還是消費(fèi)者使用不當(dāng)造成故障，也是一個(gè)扯皮的問(wèn)題。

如果，當(dāng)電池發(fā)生故障，你找到廠家要求兌現(xiàn)質(zhì)保承諾、免費(fèi)更換電池時(shí)，廠家回復(fù)你，在你的車(chē)輛保險(xiǎn)中兩年前存在一次車(chē)輛涉水或托底維修，并以此為由認(rèn)為是你使用不當(dāng)造成的故障，那么，誰(shuí)來(lái)作為第三方進(jìn)行判斷?