電動汽車準車主必知：這8大問題需弄清楚

因此，對于消費者購買電動汽車時，還需與廠商落實關(guān)于電池質(zhì)保的具體邀約，也可以通過補充形式表明質(zhì)量問題的具體認定方法。同時，也希望汽車廠家盡量將質(zhì)保承諾做得更加細致，以打消消費者的顧慮。

6.價格

面對目前動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池?按照平均估算，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。

然而，這只是一個平均的數(shù)值。對于不同技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模，以及不同產(chǎn)品定位、定價策略的汽車企業(yè)，其實這個數(shù)值差異很大。

那么怎么衡量我們究竟為新能源買了多少單?還是廠家打著新能源汽車的噱頭，肆意抬價呢?

其中，作為消費者可以通過同款、同級別車型的傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車的比較得出。

A=(電動汽車銷售價格-燃油汽車銷售價格)/電動汽車廠家標注的電池能量

A其實大致可以等于單位電池的能量的均攤新能源應用成本。在同級別車型的情況下，A的數(shù)值越小，我們對于電動汽車新能源方面的支出就越少。相反，A的數(shù)值越高，企業(yè)在新能源概念下?lián)饺氲钠渌M用就越高。對此，消費者可以自行計算，做到心明眼亮。

7.電動車電池回收更容易

對于電動汽車電池的回收問題，有觀點認為，我國的回收體系仍需要完善，特別是技術(shù)、標準以及工藝等方面亟待改進。與小型電池的回收相比，電動汽車的電池更容易，因為屬于大塊的電池組，所以，在人力、物力、財力方面，耗費的會比小型電池少很多。同時，回收的電池還可以用來儲能，有巨大的市場空間。對于儲能系統(tǒng)來說，換下來的電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系是一種可行的選擇。

中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2015年國內(nèi)動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。

8.保護蓄電池原則

一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年;如果在日常用車過程中堅持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。

首先，在熄火狀態(tài)下，不能長時間使用車內(nèi)電器設備。有些車主在熄火后或聽廣播或看DVD，這樣做，雖然可以省油，但會深深傷害蓄電池，有些得不償失。

其次，熄火狀態(tài)下不使用外接電源設備?，F(xiàn)在，很多車主都會常備車用吸塵機、便攜式充氣泵等;需要提醒的是，切忌不要在車輛熄火狀態(tài)下使用這些外接電源設備。由于這些設備的功率都比較大，很快就會耗光汽車蓄電池內(nèi)的存電，影響車輛的正常啟動。

再次，停車后千萬不要忘關(guān)大燈。車主王先生去杭州自駕游，停車入庫后忘記關(guān)掉大燈，第二天車輛直接趴窩。救援人員在現(xiàn)場，給他上了一堂蓄電池養(yǎng)護課;可惜，時隔一個月，王先生再次忘記關(guān)燈，導致車載電腦鎖死、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，最后車子被拖去4S店。