動(dòng)力電池市場(chǎng)格局已成 誰(shuí)能撼動(dòng)霸主地位？

　　比亞迪：國(guó)內(nèi)政策利好，飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌出現(xiàn)在人們視野，作為國(guó)產(chǎn)電池廠商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機(jī)鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國(guó)際品牌手機(jī)提供電池的國(guó)產(chǎn)廠商。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動(dòng)汽車(chē)行駛起來(lái)能更快更遠(yuǎn)。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，成立比亞迪汽車(chē)有限公司，比亞迪開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這無(wú)疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個(gè)電池提供商，開(kāi)始向高附加值的汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來(lái)真正的爆發(fā)。2013年，國(guó)家繼續(xù)推進(jìn)有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的補(bǔ)貼政策，扶持力度空前巨大。中國(guó)的新能源汽車(chē)開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)，也正是在這樣政策利好的環(huán)境下，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，推出了廣受市場(chǎng)好評(píng)的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。

　　2015年，比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉，以超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，比第二名的特斯拉銷(xiāo)量還要多出1萬(wàn)臺(tái)。熱賣(mài)的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額連續(xù)兩年翻番，比亞迪順利成為國(guó)內(nèi)第一、全球第二的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，銷(xiāo)量達(dá)到43244臺(tái)，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場(chǎng)份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個(gè)數(shù)據(jù)已超過(guò)了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國(guó)這兩個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　應(yīng)當(dāng)看到，比亞迪的成功，離不開(kāi)兩個(gè)重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，多年來(lái)用心耕耘，向市場(chǎng)推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;另一方面，國(guó)家政策對(duì)國(guó)產(chǎn)電池廠商的保護(hù)，遏制了松下、LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，為國(guó)產(chǎn)電池廠商提高研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)工藝爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　總結(jié)

　　說(shuō)了這么多，還是數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力，來(lái)看看各個(gè)廠商市場(chǎng)占比。其中，以松下為代表的日本電池企業(yè)，市場(chǎng)份額最大;以LG化學(xué)、三星SDI為代表的韓國(guó)廠商，技術(shù)實(shí)力雄厚，發(fā)展穩(wěn)健，在國(guó)際市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，然而卻折戟中國(guó)市場(chǎng);以比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)，正奮力追趕，不僅成為國(guó)內(nèi)翹楚，還在國(guó)際市場(chǎng)取得一席之地。

　　看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國(guó)代表廠商中，松下的市場(chǎng)份額始終保持在40%左右，表現(xiàn)穩(wěn)定，并且產(chǎn)量隨著市場(chǎng)總量的增加 而逐年增長(zhǎng);LG化學(xué)三個(gè)階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷(xiāo)量逐年上升，然后市場(chǎng)份額卻呈下降趨勢(shì);三星SDI的數(shù)據(jù)為4.6%、 4.4%、4.3%，整體保持穩(wěn)定，并且全球排名始終在第6位，在市場(chǎng)上并無(wú)明顯突破;比亞迪發(fā)展最為迅猛，成為電池領(lǐng)域的一匹黑馬，不僅連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個(gè)階段的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)為6.7%、14.4%、19.4%。

　　近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗。松下、LG化學(xué)和三星SDI等日韓企業(yè)紛紛在中國(guó)建設(shè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，欲分食市場(chǎng)“大蛋糕”。而從總體上看，全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要都集中于中日韓三國(guó)，中日韓三國(guó)形成的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，短期之內(nèi)都將保持下去。

　　其中，日本技術(shù)實(shí)力雄厚，制造工藝、產(chǎn)品的一致性和制造效率上做得較好。韓國(guó)則憑借特有的大財(cái)團(tuán)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，以成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。而中國(guó)企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。電池目錄的發(fā)布，在一定程度上保護(hù)了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)。但對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“鯰魚(yú)”的存在是必要的，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)可以讓行業(yè)的發(fā)展趨于健康。有了日韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)更易改善不足、獲得進(jìn)步。相信隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商的崛起，比亞迪取代松下成為動(dòng)力電池行業(yè)的第一，將僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。