CAN 收發(fā)器的聚合挑戰(zhàn)，飛思卡爾有妙招

　　這些解決方案采用高精度模擬功能（例如低功耗精確振蕩器、低電流差分接收器、低功耗基準(zhǔn)電壓和偏置電路），并且與數(shù)字CAN報文解碼器相互結(jié)合，以便實現(xiàn)輸入CAN報文的解碼。然后，輸入CAN報文與預(yù)先選擇的報文進(jìn)行比較，收發(fā)器喚醒，并且驅(qū)動ECU恢復(fù)運(yùn)行。

　　此外還面臨著多種EMC挑戰(zhàn)，盡管汽車中存在射頻干擾和電氣瞬變，CAN幀仍然需要正確解碼。只有電路在極低電流下運(yùn)行（大約十分之一微安），才能實現(xiàn)整體500微安的功耗目標(biāo)，這變成了一項真正的實施挑戰(zhàn)。

　　下圖所示為CAN局部網(wǎng)絡(luò)功能的典型結(jié)構(gòu)圖，采用市場標(biāo)準(zhǔn)引腳配置?；疑娇蚴荂AN PN運(yùn)行期間工作的部分，總計所需電流低于500微安。

執(zhí)行局部網(wǎng)絡(luò)功能的CAN收發(fā)器結(jié)構(gòu)圖

　　下表歸納了日后CAN收發(fā)器升級版的CAN FD的主要技術(shù)限制和影響。

　　技術(shù)匯總

　　在正常運(yùn)行時，如ISO11898-2中所述，主要影響在于滿足EMC技術(shù)規(guī)范的前提下， 滿足CAN FD時不會降低相應(yīng)的要求。

　　在局部網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中，如ISO11898-6所述，CAN FD不可干擾CAN輸入報文檢測，CAN PN收發(fā)器應(yīng)當(dāng)是“被動的可變速率”的。通過恰當(dāng)檢測CAN幀間間隔且適當(dāng)區(qū)分快速數(shù)據(jù)段，可以達(dá)到上一目標(biāo)。

　　常規(guī)數(shù)據(jù)幀和可變速率幀的對比

創(chuàng)新的反向集成

　　抗輻射和抗干擾、ESD穩(wěn)健性、低功耗和CAN高速通信的更高波特率之間獲得理想的權(quán)衡取舍，需要通過對模擬IC的每一種物理現(xiàn)象加以深入分析才能實現(xiàn)，正確的數(shù)據(jù)交互也同樣如此。

　　市場向更高波特率的演變需求對期間的抗輻射和抗干擾水平產(chǎn)生了影響。這些要求需要在前期定義時就加以考慮，以便在提高性能的同時，不會降低可靠性。

　　飛思卡爾MC33901和MC34901 CAN FD收發(fā)器芯片擁有的高可靠性、極低的待機(jī)功耗，使得它在眾多產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟。飛思卡爾CAN物理層收發(fā)器擁有四個不同的型號，可以解決汽車（MC33901）和工業(yè)（MC34901）市場的各種挑戰(zhàn)，提供配置或不配置總線喚醒選項（W版或S版）。

　　關(guān)于CAN PN，物理層需要模擬收發(fā)器的結(jié)構(gòu)具有很低的功耗，這樣可以抵御外部潛在的噪音干擾。再次聲明，噪聲模型與設(shè)計架構(gòu)之間的一致性可以支持物理層擁有同樣水平的EMC性能前提下，降低物理層收發(fā)器的功耗。