汽油車燃效堪比混合動(dòng)力 馬自達(dá)SKYACTIV技術(shù)全貌（一）

圖A 馬自達(dá)新一代技術(shù)“SKYACTIV”的關(guān)鍵部分。（左上）實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14.0的壓縮比的新一代高效率直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”、（右上）實(shí)現(xiàn)了14.0這一較低壓縮比的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-D”、（左下）新一代自動(dòng)變速箱“SKYACTIV-Drive”、（右下）新一代輕量高剛性車體“SKYACTIV-Body”

圖1　新型手動(dòng)變速箱“SKYACTIV-MT” 實(shí)現(xiàn)了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化及小型化。

圖2　新型底盤“SKYACTIV-Chassis” （a）前懸掛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、（b）后懸掛系統(tǒng)。馬自達(dá)表示，該系統(tǒng)兼具準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向功能以及舒適的乘坐感受。

　　馬自達(dá)開發(fā)的新一代車輛技術(shù)“SKYACTIV”由以下6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成。

（1）作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了14.0這一世界最高壓縮比的高效率直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) “SKYACTIV-G”（參照?qǐng)DA ）

（2）作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了14.0這一世界最低壓縮比的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī) “SKYACTIVD”（參照?qǐng)DA ）

（3）提高了傳導(dǎo)效率的自動(dòng)變速箱“SKYACTIV-Drive”（參照?qǐng)DA ）

（4） 實(shí)現(xiàn)了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化和小型化的手動(dòng)變速箱“SKYACTIV-MT”（參照?qǐng)D1）

（5） 實(shí)現(xiàn)了較高剛性以及最高水平的碰撞安全性的輕量車體“SKYACTIV-Body”（參照?qǐng)DA ）

（6） 兼具準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向功能及舒適乘坐感受的高性能輕量底盤“SKYACTIV-Chassis”（參照?qǐng)D2）

　　這些關(guān)鍵技術(shù)將在本文逐步詳細(xì)介紹。其實(shí)馬自達(dá)SKYACTIV的最大特點(diǎn)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)或者車體的改進(jìn)，而在于對(duì)車輛整體進(jìn)行了統(tǒng)一更新。

　　例如新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于可提高排氣效率，因此，比以往加長了的排氣歧管（Manifold）。這是這款新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)。因?yàn)橄鄳?yīng)地要占據(jù)更大空間，所以排氣歧管無法安裝到以往車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。此次通過同時(shí)更新車架及發(fā)動(dòng)機(jī)，使采用這種排氣歧管成為可能。在變速箱及懸掛系統(tǒng)方面亦是如此。

　　對(duì)生產(chǎn)規(guī)模較大的廠商而言，同時(shí)更新車架及發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)困難的?！罢?yàn)楸竟臼且?guī)模不太大的廠商，所以才做到了”（馬自達(dá)）。

　　另外在各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面，馬自達(dá)超越排氣量及車輛尺寸的差異而采用相同的基本構(gòu)造，借此實(shí)現(xiàn)相同設(shè)備下的“柔性”生產(chǎn)，并將研究開發(fā)的效率提高30％，將生產(chǎn)投資減少20～60％。馬自達(dá)的目的是將關(guān)鍵技術(shù)的更新與企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)掛起鉤來。

將壓縮比提高到14.0

　　此次馬自達(dá)開發(fā)SKYACTIV的最大目標(biāo)是提高燃效。與豐田及本田將混合動(dòng)力技術(shù)定位于燃效提升技術(shù)的核心不同，馬自達(dá)的基本出發(fā)點(diǎn)是首先全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等基礎(chǔ)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上再導(dǎo)入制動(dòng)能量再生以及混合動(dòng)力等電動(dòng)化技術(shù)的“構(gòu)件（Building Block）”戰(zhàn)略。