盤點6大芯片巨頭：從汽車電子到自動駕駛

　　2016年，關于智能汽車與自動駕駛的討論甚囂塵上。除去傳統(tǒng)汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司這些絕對主角外，芯片廠商也積極參與進來。

　　以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，車用半導體市場被他們牢牢占據(jù)。近年來，因為ADAS、自動駕駛技術的興起，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的，而這正好是這些消費產品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會。

　　英偉達

　　今年1月，英偉達在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學習的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的產品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。

　　目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng)，運算核心便來自Drive PX2;沃爾沃明年開測的XC90 SUV自動駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺。

　　當我們把視線轉向國內，英偉達的高光時刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會上。

　　英偉達CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企展開合作，車輛也已上路測試。

　　當月，英偉達主辦的GTC(GPU技術大會)也首次來到中國，老黃在演講中也道出了英偉達的野心：成為一家人工智能計算公司(AI Computing Company)。而作為人工智能分支的自動駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

　　這次大會，英偉達發(fā)布了低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超級計算機——Xavier，這兩款產品都將為智能汽車與自動駕駛服務。

　　為了保證技術的可靠性，實際路測不可或缺。英偉達今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時也是為了測試相關技術;12月10日，英偉達又獲得加州車管所(DMV)的許可，可以在加州的道路上進行自動駕駛車輛測試，他們也馬不停蹄開始了路測。

　　人工智能時代將將開啟，強于計算與數(shù)據(jù)處理的英偉達嘗到了紅利，過去的12個月，該公司市值翻了近5倍。同時，在自動駕駛領域，英偉達也交出了可觀的答卷。

　　英特爾

　　三十年河東、三十年河西。PC時代處理器霸主英特爾在移動互聯(lián)網(wǎng)時代面對的是難看的財報以及大規(guī)模裁員。轉型、開拓新業(yè)務的迫切需求不言而喻。

　　于是，英特爾開始將更多注意力轉移到汽車電子及自動駕駛領域。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈(移動互聯(lián)網(wǎng)時代的)覆轍”。

　　2016年，英特爾無論是通過“買買買”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領域，都顯得異常用力。

　　從4月份到9月份，英特爾總共買下5家公司或者業(yè)務線，其中包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計算機OTA無線升級相關技術的Arynga、服務自動駕駛的視覺計算公司Itseez及Movidius以及深度學習初創(chuàng)公司Nervana Systems。

　　這也填補了英特爾在汽車電子及自動駕駛領域的技術空缺。不得不說，英特爾有些“破釜沉舟”。

　　當然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā)，英特爾深諳此理。于是在今年8月，成立了汽車解決方案事業(yè)部，計劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領域的數(shù)據(jù)搜集，因為在科再奇看來，“未來自動駕駛領域，數(shù)據(jù)是核心”。

　　之后不久，英特爾宣布將把汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，單獨成立自動駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group)。

　　此外，選擇正確的伙伴合作，也是英特爾的既定策略。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動駕駛汽車;加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車聯(lián)盟;與德爾福和Mobileye合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)……都是佐證。

　　目前，英特爾的自動駕駛車隊也已開始路測，數(shù)量將接近50 輛。

　　“英特爾對汽車行業(yè)是下了決心的，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點，自動駕駛或者無人駕駛為方向”，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉在接受采訪時這樣說道。