前有狼后有虎 2017年特斯拉何去何從？

　　在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)力

　　馬斯克的野心很大，光是電動汽車還不能滿足他的胃口。10月份，馬斯克宣布每一款特斯拉汽車都會植入自動駕駛技術(shù)，汽車不只可以在高速公路自動駕駛，還可以在任何地方、在任何條件下自動駕駛。

　　正因如此，從工廠出來的每一輛汽車都安裝了自動駕駛組件，馬斯克認(rèn)為這是理所當(dāng)然的事，他還承諾說2017年年底之前讓汽車自動從洛杉磯開到紐約。IEEE成員、美國南加州大學(xué)(USC)自動駕駛工程師杰弗里·米勒(Jeffrey Miller)認(rèn)為：“目標(biāo)完全可以達(dá)到?！彼€說，一些汽車公司已經(jīng)展示了相似的技術(shù)，比如2015年Delphi展示的技術(shù)。不同之處在于，Delphi無人駕駛卡車的跨境穿越之旅是通過高速公路完成的，馬斯克希望汽車可以完全實現(xiàn)自動駕駛，能夠挨家挨戶接送乘客，可以將乘客送到時代廣場，可以自動泊車，相比而言，Delphi的卡車簡單得多。

　　拉庫馬認(rèn)為，即使特斯拉真的成功了，真正展示技術(shù)是次要的，倒是宣傳意義大一些。不要指望特斯拉汽車很快就能將我們從家里接到公司。盡管如此，展示仍然是有價值的。拉庫馬說：“未來，自動駕駛汽車市場將會變成一個龐大的市場，特斯拉必須讓自己成為市場領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

　　對于特斯拉來說，避開負(fù)面宣傳與獲得正面宣傳一樣重要。SBD Automotive高管蒂姆·道金斯(Tim Dawkins)認(rèn)為：“現(xiàn)在特斯拉擁有一些客戶，這些消費者受教育程度高，是高端用戶。他們是早期接受者，是技術(shù)粉絲，愿意嘗試新東西。”如果特斯拉準(zhǔn)備制造大眾型汽車，爭奪本田、寶馬用戶，情況就會發(fā)生變化。這些司機(jī)需要了解汽車技術(shù)存在的限制，知道如何避免事故。

　　到目前為止，特斯拉一直很積極，他不斷推出“測試”版技術(shù)，將車主當(dāng)成測試者。拉庫馬認(rèn)為，特斯拉對風(fēng)險不是很謹(jǐn)慎，消費者必須自己注意。

　　競爭加劇

　　一旦特斯拉讓Model 3預(yù)定者滿意了，它又會碰到了另一個問題：在漸漸擁擠的市場尋找新買家。有許多人是馬斯克的粉絲，當(dāng)馬斯克跨過早期接受者，向其他用戶微笑時，就會激怒新老對手。在低端市場有雪佛蘭，本月它已經(jīng)開始交付Bolt。

　　在高端市場，多年來特斯拉一直憑借Model S和Model X引領(lǐng)市場，但是法拉第、Lucid Motors、Fisker已經(jīng)追了上來，它們正在開發(fā)快速、性感的電動汽車。傳統(tǒng)汽車制造商也加入群毆。奔馳、奧迪、保時捷、捷豹(只列出幾個名字)都在開發(fā)電動SUV，它們可能會奪走M(jìn)odel X購買者。

　　雖然粉絲為Model 3發(fā)燒，但是要將電動汽車賣給普通用戶仍然是一件難事?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，公眾仍然認(rèn)為電動汽車就是小型高爾夫球車。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)汽車電氣化部門主管杰瑞米·邁克萊克(Jeremy Michalek)認(rèn)為：“美國消費者認(rèn)為電動汽車的價值比汽油汽車低1萬至2萬美元?！?/p>

　　早期接受者可能會指出一些電動汽車的缺點，比如續(xù)航里程縮短，充電時間過長。有孩子的父母很繁忙，去上班的人也沒有多少空閑時間，他們不太可能選擇電動汽車;現(xiàn)在的油價很便宜，他們更不會選擇。邁克萊克說：“如果油價沖上天可能會迫使用戶轉(zhuǎn)向電動汽車。”不過不太可能，將命運押在油價上聽起來不像是業(yè)務(wù)策略。

　　與此同時，特斯拉的另一個收入源面臨威脅。在美國，特斯拉制造零排放汽車，獲得了銷售配額，它將配額賣給其它汽車制造商，因為它們賣了很多汽油汽車。問題在于，一旦特朗普上臺，可能會放寬EPA燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，這些配額的價值將會降低，甚至一文不值。

　　挑戰(zhàn)巨大，讓人氣餒，如果是那些沒有馬斯克重要的CEO，他們可能會在半夜驚醒，拿起睡袋，回到Model 3生產(chǎn)線打盹，直到一切達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)。請記住，在汽車世界特斯拉還是青少年，它已經(jīng)取得巨大的成功，打造了讓人艷羨的品牌，為美國創(chuàng)造了工作機(jī)會。底特律的汽車公司雖然已經(jīng)扎根100多年，它們也還在繼續(xù)完善。