蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)落后對(duì)手 自己造車(chē)?yán)щy很大

　　北京時(shí)間4月22日消息，月初時(shí)，蘋(píng)果向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交文件，傳達(dá)了自己想測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的意思，申請(qǐng)文件已經(jīng)公開(kāi)，從中可以了解更多與蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)有關(guān)的信息。

　　4月14日，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)批準(zhǔn)蘋(píng)果測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)蘋(píng)果沒(méi)有透露任何與具體計(jì)劃有關(guān)的信息。申請(qǐng)文件長(zhǎng)41頁(yè)，從中可以看到一些未披露的信息。其中有10頁(yè)內(nèi)容與訓(xùn)練計(jì)劃有關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，10頁(yè)內(nèi)容中所談到的技術(shù)可以讓操作者接管汽車(chē)，用手控制，蘋(píng)果管汽車(chē)系統(tǒng)叫作開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

　　計(jì)劃中還有一個(gè)文檔叫作“自動(dòng)化系統(tǒng)：開(kāi)發(fā)平臺(tái)特殊訓(xùn)練總覽”，它的目標(biāo)就是在不同的自動(dòng)駕駛環(huán)境中訓(xùn)練安全駕駛員。

　　文檔稱：“開(kāi)發(fā)平臺(tái)用電子設(shè)備(比如操縱桿)控制，安全駕駛員隨時(shí)做好準(zhǔn)備干預(yù)駕駛，接管汽車(chē)。”文檔提到蘋(píng)果會(huì)在不同的環(huán)境中測(cè)試汽車(chē)，包括高速駕駛環(huán)境、緊急U形轉(zhuǎn)彎環(huán)境和變道環(huán)境。

　　到底蘋(píng)果自動(dòng)駕駛平臺(tái)如何工作的?有什么其它的技術(shù)細(xì)節(jié)?文檔并沒(méi)有提供詳細(xì)資料。批準(zhǔn)測(cè)試的汽車(chē)到底安裝了什么傳感器?現(xiàn)在也還不知道。只知道汽車(chē)是2015款雷克薩斯RX450h。

　　雖然獲得批準(zhǔn)，并不一定代表蘋(píng)果就會(huì)自己制造完整的汽車(chē)。蘋(píng)果可能會(huì)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將它放進(jìn)制造商的汽車(chē)中。

　　Piper Jaffray原分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)認(rèn)為，為了創(chuàng)造超級(jí)好的體驗(yàn)，蘋(píng)果會(huì)同時(shí)控制硬件軟件，制造像iPhone一樣的設(shè)備，蘋(píng)果汽車(chē)估計(jì)也是這樣的。

　　蒙斯特認(rèn)為開(kāi)發(fā)汽車(chē)是一件難事。他在博客中表示：“在理想情況下，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目應(yīng)該包括制造真正的汽車(chē)，將硬件與軟件結(jié)合起來(lái)。但在現(xiàn)實(shí)情況下，設(shè)計(jì)、制造汽車(chē)是相當(dāng)復(fù)雜的事，蘋(píng)果可能會(huì)與汽車(chē)合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略與Apple TV類似，也就是將蘋(píng)果技術(shù)放進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品中。”

　　蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)操作系統(tǒng)CarPlay，蒙斯特認(rèn)為蘋(píng)果可以在操作系統(tǒng)上持續(xù)開(kāi)發(fā)，它擁有必要的組件，比如語(yǔ)音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)。盡管如此，蘋(píng)果還是需要制造合作伙伴，因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)存在挑戰(zhàn)，蘋(píng)果可能無(wú)法從硬件方面解決問(wèn)題。

　　市場(chǎng)咨詢公司The CarLab的總裁艾里克·諾貝爾(Eric Noble)認(rèn)為：“如果只是想進(jìn)入無(wú)人駕駛硬件領(lǐng)域，而不是深入整個(gè)汽車(chē)，車(chē)隊(duì)的規(guī)模應(yīng)該與Waymo差不多。3輛汽車(chē)、6名駕駛員規(guī)模太小了，甚至連測(cè)試傳感器都有點(diǎn)不夠。”

　　Waymo有100輛克萊斯勒汽車(chē)參加測(cè)試，主要測(cè)試硬件和軟件，它還在與談判，準(zhǔn)備向本田提供系統(tǒng)。

　　CFRA Research分析師安杰洛·奇諾(Angelo Zino)認(rèn)為：“蘋(píng)果的重點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)硬件軟件技術(shù)，而不是制造無(wú)人駕駛汽車(chē)。就目前來(lái)看，蘋(píng)果在該領(lǐng)域落后谷歌。生產(chǎn)汽車(chē)的利潤(rùn)低很多，為汽車(chē)開(kāi)發(fā)內(nèi)容倒是利潤(rùn)更高一些。”