悄然上路測試 蘋果自動駕駛時代即將到來？

　　上周，一輛無人駕駛汽車在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動駕駛的企業(yè)比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋果的工廠駛出。

　　該車配備了多個傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進64通道激光雷達、至少兩個雷達裝置和多個攝像頭。蘋果自動駕駛測試車的出現(xiàn)并非巧合，上個月14日蘋果正式拿到了加州車輛管理局的測試執(zhí)照，DMV發(fā)言人表示，蘋果共注冊了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專業(yè)工作人員。

　　蘋果在自動駕駛上有所布局已經(jīng)是“公開的秘密”了，但一直以來蘋果官方三緘其口，并沒有透露什么實質(zhì)性的信息。那么這次測試是否意味著，蘋果自動駕駛時代即將到來?

　　逐漸跑偏的Project Titan

　　蘋果從來不會發(fā)明一個新的行業(yè)，它更習慣大舉進軍一個已有行業(yè)，然后用財力、人力堆出來的研發(fā)能力去變革這個行業(yè)。例如當初蘋果說要進入智能手表行業(yè)的時候，它絲毫沒有給競爭對手情面，第一季度就賣出去大約250萬臺，而當時Android Wear總共才賣出100萬臺。那么，這樣的壯舉是否也會在汽車行業(yè)出現(xiàn)呢?

　　早在2014年，蘋果便雄心勃勃地創(chuàng)建了代號為Project Titan(泰坦)的汽車項目，并大規(guī)模招募汽車領(lǐng)域的人才，團隊規(guī)模最大時足有1800多人。蘋果把完成汽車的目標定在了2020年初，希望像2007年iPhone誕生般，對汽車行業(yè)帶來巨大革命。

　　然而蘋果汽車項目發(fā)展至今，出現(xiàn)了戲劇化的變化。2016年1月，由于蘋果首席設(shè)計師Jony Ive不滿意“Project Titan”項目的進展和發(fā)展方向，該項目的人員招聘計劃被迫叫停，團隊數(shù)百人離職，項目帶頭人Steve Zadesky也已經(jīng)出走。對于造車這件事，困難遠遠比蘋果想象的更加復雜。

　　雖然蘋果造車不如料想中的一帆風順，但并不代表其放棄在汽車行業(yè)有所作為。經(jīng)過內(nèi)部調(diào)整后，蘋果決定不把重頭戲放在造車上，而選擇更加務(wù)實的做法，就是首先創(chuàng)建屬于自己的無人駕駛系統(tǒng)，充分利用自身軟件開發(fā)的優(yōu)勢，這既容易出成績還節(jié)約成本。

　　類似的情況同樣發(fā)生在谷歌身上。還記得當年谷歌推出了一款沒有方向盤、外觀十分可愛的自動駕駛汽車，并且在美國多個州上路試驗，獲得了媒體廣泛的報道。然而過于激進的設(shè)計使其處于“無休止測試”當中。也許是意識到自身在硬件方面的劣勢，谷歌選擇了和傳統(tǒng)廠商FCA進行合作，希望利用目前研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，推出一些更加實用的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　由此看來，即使在PC時代、互聯(lián)網(wǎng)時代積累了大量經(jīng)驗的蘋果和谷歌，貿(mào)然進入汽車領(lǐng)域也得處處碰壁，從“軟”入手或許才是明智之選。

　　蘋果仍具有一錘定音的實力嗎?

　　雖然蘋果暫時沒有透露到底在打造什么樣的系統(tǒng)，但蘋果的野心可能沒有 Waymo等公司大，正如蘋果給美國國家公路交通安全管理局的信函中寫道：“該開發(fā)平臺利用軟硬件來監(jiān)控周邊環(huán)境和物體，它可以發(fā)送電控信號來操作方向盤，完成加減速并執(zhí)行一些動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。”

　　從照片中可以看出，此次蘋果對測試用自動駕駛汽車僅進行了簡單的改造，并沒有像其他自動駕駛測試廠商一樣，將各種傳感器集成到車體中。而且從測試申請的車輛和人員數(shù)量來看，蘋果對這件事顯得并不上心。相比而言，Waymo有足足100輛克萊斯勒汽車參加測試，將來也準備向本田提供系統(tǒng)。

　　不管是出于蘋果的保密文化，還是其內(nèi)部對進入汽車領(lǐng)域的猶豫，目前我們對其發(fā)展知之甚少。但在自動駕駛領(lǐng)域上，仍有理由相信蘋果具有顛覆的實力。

　　首先，對于足夠燒錢的汽車行業(yè)，蘋果有著十足的底氣。據(jù)最新統(tǒng)計，蘋果現(xiàn)金儲備高達2568億美元，現(xiàn)金數(shù)量甚至超過美國政府，相當于捷克的GDP總值。雖然在汽車領(lǐng)域蘋果屬于后來者，但憑借雄厚的資金，不管是自主研發(fā)還是收購，都讓蘋果有能力快速縮短差距。

　　其次是技術(shù)。蘋果已經(jīng)開發(fā)了汽車操作系統(tǒng)CarPlay，同時在其它必要的組件也具備開發(fā)實力，比如語音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)等。在競爭激烈的硅谷“腦動力”市場，蘋果已經(jīng)吸引了汽車行業(yè)大批頂級人才，招募到了最好的專家。據(jù)報道，在不久前蘋果挖角了黑莓 QNX 部門的多名技術(shù)人員，甚至還有他們的 CEO，對于車載系統(tǒng)相關(guān)人才的招募也在密鑼緊鼓進行中。頂尖的人才儲備讓蘋果在技術(shù)上更有話語權(quán)。

　　不但如此，蘋果此前透露過，要在車內(nèi)打造一個iSO生態(tài)。如今全球智能機數(shù)量達到了21億臺，其中iPhone手機用戶數(shù)量已超過7億，對于打造完整生態(tài)如此重要的今天，蘋果有著天然的優(yōu)勢。

　　連接更多的用戶

　　目前許多科技巨頭都在開發(fā)屬于自己的自動駕駛技術(shù)，并且車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛已經(jīng)成為了未來的發(fā)展趨勢。雖然蘋果自動駕駛也具備了公開上路測試的資格，但想想谷歌奮斗近10年才有了現(xiàn)在的規(guī)模和成果，蘋果這套新系統(tǒng)的問世似乎仍遙遙無期。不過除了軟件層面的研發(fā)，蘋果在出行服務(wù)上也有了自己的布局。

　　2016年5月，蘋果花費10億美元投資了滴滴出行;幾個月后，蘋果又宣布和印度打車軟件 Ola 合作，將 Apple Music 服務(wù)內(nèi)置到 Ola 的服務(wù)之中。蘋果兩次與出行服務(wù)商產(chǎn)生關(guān)系，其重視程度不言而喻。

　　從淺層方面來看，蘋果和出行服務(wù)商合作，可以增加自身流媒體音樂服務(wù)的覆蓋范圍。2014 年Uber 和 Spotify 之間就已經(jīng)達成了類似的合作，乘客可以通過手機上的 Spotify 程序控制汽車音樂。

　　而從更深層面來看，通過連接更多用戶，蘋果有了獲取更多用戶使用習慣和數(shù)據(jù)的機會。譬如滴滴所有的用戶出行數(shù)據(jù)、Ola平臺上的 Apple Music數(shù)據(jù)等。一旦有了用戶的使用習慣、愛好，然后有針對的在軟件層面進行開發(fā)，顯然就有了很大的優(yōu)勢。這也是蘋果在軟件層面的一貫優(yōu)勢所在。

　　隨著時間、技術(shù)、市場的發(fā)展，或許將來我們會看到越來越多的出行企業(yè)和蘋果產(chǎn)生各種形式的聯(lián)系。當你開始將這些事情拼湊在一起后，就不會對蘋果試圖收集食物鏈中所有數(shù)據(jù)的動作感到驚訝。

　　小結(jié)

　　庫克曾經(jīng)在一次訪談中說過，蘋果的最大目標就是要讓自己的產(chǎn)品滲透到人們生活的方方面面中。而汽車作為當下必不可少的出行工具，蘋果毫無疑問是要搶占這個市場的。之后，蘋果將會向美國國家公路交通安全管理局提交年度安全報告，我們也能從中窺探蘋果無人駕駛軟件的進展，雖然蘋果至今仍然拒絕承認這件事。