最大存亡威脅！無人駕駛汽車或?qū)⒔K結(jié)Uber

　　5月8日消息，華爾街日報(bào)撰稿人克里斯托弗·米姆斯(Christopher Mims)發(fā)布文章稱，全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司Uber正面臨最大的存亡威脅：無人駕駛汽車的興起意味著司機(jī)持有的汽車將慢慢消失，它的商業(yè)模式將會(huì)失效。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　存亡威脅

　　如果Uber土崩瓦解，那歷史學(xué)家可能會(huì)將它的倒下歸咎于技術(shù)顛覆，而不是歸咎于它在勞工關(guān)系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、監(jiān)管沖突、性騷擾指控等方面的諸多麻煩。也就是說，那家曾信誓旦旦要利用技術(shù)革命顛覆年規(guī)模達(dá)2萬億美元的汽車行業(yè)的公司，也將會(huì)被認(rèn)為是技術(shù)革命的犧牲品。

　　不到1年前，Uber CEO崔維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)將無人駕駛汽車稱作其公司的“存亡”威脅，聲稱他的團(tuán)隊(duì)必須要搶在競爭對手之前將無人駕駛汽車技術(shù)推出市場，又或者至少要做到跟競爭對手同步。無人駕駛汽車的運(yùn)營成本最終將會(huì)被運(yùn)營人工駕駛的汽車低得多——機(jī)器人能夠日夜不停地工作，而且不會(huì)提出加薪要求。首批推出無人駕駛出租車隊(duì)的公司有望快速地將采用人工駕駛汽車的競爭對手淘汰出局。

　　不管在內(nèi)部還是在面對消費(fèi)者的宣講中，Uber都秉承著持有汽車是一件很麻煩的事情的理念。諷刺的是，要踐行交通即服務(wù)的模式，競爭者必須要擁有很多的汽車。而Uber不大可能能夠做到這一點(diǎn)。

　　卡蘭尼克公開宣稱無人駕駛汽車技術(shù)對于公司有著不成功便成仁的重要性之時(shí)，Uber剛剛收購了創(chuàng)業(yè)公司Otto，由此加入了一個(gè)由其它公司主導(dǎo)的領(lǐng)域的競爭行列。不到一年后，行業(yè)形勢出現(xiàn)了翻天覆地的變化。如今，Uber由于Otto無人駕駛汽車的來源問題卷入了與谷歌母公司Alphabet的法律糾紛當(dāng)中。

　　上周，Alphabet子公司W(wǎng)aymo出示它說能夠證明Uber前無人駕駛汽車技術(shù)主管從其之前供職過的Waymo竊取技術(shù)的證據(jù)。如果Uber敗訴，那按照商業(yè)秘密法，它的無人駕駛汽車項(xiàng)目可能會(huì)就此關(guān)閉。

　　Uber拒絕就該案件發(fā)表評論。它的代表律師并沒有駁斥其員工竊取機(jī)密文件的指控，但他們稱Uber對那些文件不知情，也沒有持有或者使用過那些文件。

　　行業(yè)競爭升溫

　　正當(dāng)雙方杠上了，傳統(tǒng)汽車廠商動(dòng)作不斷，令行業(yè)競爭持續(xù)升溫。上周，總部位于馬薩諸塞州坎布里奇的汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標(biāo)致達(dá)成合作，三星電子也聯(lián)手韓國現(xiàn)代汽車公司。通用汽車發(fā)言人表示，作為共乘服務(wù)的一部分，公司將會(huì)推出無人駕駛汽車。福特旗下的福特智能移動(dòng)公司(Ford Smart Mobility)將打車服務(wù)Chariot收歸門下，此舉顯然是為了學(xué)習(xí)如何運(yùn)營這一類服務(wù)。

　　幾乎所有其它的大型汽車廠商也都公布了無人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃，又或者宣布與科技公司聯(lián)手開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。

　　所有的這一切動(dòng)態(tài)都是汽車廠商和打車服務(wù)公司所預(yù)期的向“交通即服務(wù)”大舉轉(zhuǎn)型的未來的一部分——在發(fā)達(dá)國家，人們普遍持有汽車的時(shí)代可能將結(jié)束。技術(shù)智庫RethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·塞巴(Tony Seba)表示，在普通的美國城市，用這樣的服務(wù)來滿足所有的交通出行需求所需要的成本可能只有普通消費(fèi)者當(dāng)前的汽車持有、維護(hù)和保險(xiǎn)支出的10%到25%。他指出，這種規(guī)模的成本節(jié)約可能會(huì)促使“交通即服務(wù)”像觸摸屏智能手機(jī)革命那樣快速流行起來。

　　這種顛覆要取決于可信賴的無人駕駛汽車的到來。目前還不清楚它們會(huì)在什么時(shí)候到來。特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)上周稱，他的其中一款車型兩年后將會(huì)做好準(zhǔn)備;Uber打算在2021年推出它的無人駕駛汽車。

　　Uber似乎在這一顛覆機(jī)遇中處在非常有利的位置。它不僅僅在打造自有的無人駕駛汽車，另據(jù)Uber戰(zhàn)略項(xiàng)目副總裁大衛(wèi)·里克特(David Richter)說，汽車廠商將會(huì)受益于先將它們自主打造的無人駕駛汽車投放到現(xiàn)有的共乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(比如Uber的網(wǎng)絡(luò))使用。

　　梅賽德斯奔馳制造商戴姆勒公司押注Uber：它計(jì)劃為Uber的網(wǎng)絡(luò)制造無人駕駛汽車。通用汽車則押注Uber最大的競爭對手Lyft，同時(shí)也在可補(bǔ)足Uber的、基于人類司機(jī)的平臺(tái)Maven Gig。

　　極其棘手的問題

　　然而，即便Uber能夠在無人駕駛汽車技術(shù)的開發(fā)上跟上競爭對手的步伐——又或者能夠找到更多愿意與之建立合作關(guān)系的傳統(tǒng)大型車企——未來它也將面臨一個(gè)要棘手得多的問題。

　　從交通即服務(wù)革命中謀利的企業(yè)將依靠一個(gè)成本極其高的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——這個(gè)結(jié)構(gòu)目前尚不存在。競爭者必須要購買和維護(hù)數(shù)目龐大的無人駕駛汽車，其數(shù)目得足夠替代Uber和Lyft所有的司機(jī)所駕駛(和擁有)的汽車，且不說眾多你、我和無數(shù)其他的人所駕駛的汽車了。

　　截至目前為止，Uber的模式一直都是以不擁有汽車為基礎(chǔ)。擁有巨量的汽車也許是交通即服務(wù)行得通所需的條件，但它在一定程度上與給Uber帶來冠絕所有創(chuàng)業(yè)公司的近700億美元估值的商業(yè)模式完全背道而馳。該模式依賴于將汽車的持有和維護(hù)外包給它的司機(jī)。

　　Uber的確擁有無人駕駛汽車原型，但對于它的未來將多大程度上取決于汽車的持有，它不愿發(fā)表評論。

　　相比之下，傳統(tǒng)汽車制造商在與由經(jīng)銷商、金融公司和車隊(duì)管理公司(甚至汽車租賃公司)組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)打交道上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這些網(wǎng)絡(luò)成員未來有可能會(huì)轉(zhuǎn)型管理上百萬輛的無人駕駛汽車。

　　兩條艱難的路

　　市場研究機(jī)構(gòu)Navigant專注汽車行業(yè)的高級(jí)分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，由于所有的這些因素，Uber、Lyft以及它們的模仿者最終將不再能夠維持獨(dú)立狀態(tài)，它們要么將結(jié)業(yè)倒閉，要么將被汽車廠商吞并。

　　他補(bǔ)充道，“汽車制造商復(fù)制Uber、Lyft或者Gett現(xiàn)在做的打車服務(wù)平臺(tái)，相比Uber或者Lyft涉足汽車制造或者直接購買汽車然后維護(hù)汽車，要簡單得多。”

　　Lyft發(fā)言人表示，有朝一日公司將會(huì)運(yùn)營自有的無人駕駛汽車車隊(duì)，但還不清楚它們將由它還是由它的汽車廠商合作伙伴(比如通用汽車)持有。

　　反復(fù)無常的消費(fèi)者不大可能會(huì)忠誠于任何特定的交通服務(wù)提供商。舉例來說，不同于從iPhone轉(zhuǎn)向Android會(huì)帶來種種麻煩，對于消費(fèi)者來說，從一家打車服務(wù)商轉(zhuǎn)向另一家并不會(huì)引起什么不便。

　　未來的交通出行——更便宜，更環(huán)保，擁堵更少——對于消費(fèi)者而言益處多多。它也將為堪稱無人駕駛汽車戰(zhàn)爭軍火商的科技公司開辟出新的收入來源。而對于Uber來說，兩條艱難的路擺在眼前：要么想辦法購買或者至少管理巨量的無人駕駛汽車(可能通過上市來獲得資金)，要么被其它將做到這一點(diǎn)的公司殲滅。