寶馬集團三大核心發(fā)力點 銷量不在其中

　　在今年的寶馬集團年會上，寶馬集團首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團的業(yè)務(wù)重心由三點：電動化、自動駕駛以及上述兩大趨勢帶來的系列服務(wù)。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團將努力促進全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標。與銷量相比，在電力動力系統(tǒng)和車輛連接性領(lǐng)域拔得頭籌才是重中之重。

　　去年，寶馬集團共銷售約237萬輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動力車在內(nèi)的電動車銷量約為62,000輛，純電動車i3的銷量為25,500輛。此外，寶馬2017年電動車銷量目標為100,000輛。此前曾有報道，寶馬集團2020年全球銷量目標為300萬輛，意味著在2016年的銷量基礎(chǔ)上，銷量年增長率平均為6%左右。Krueger再次強調(diào)，盡管寶馬目前全球范圍內(nèi)增加產(chǎn)能，但是在電動化和互聯(lián)化等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導地位才是成功的關(guān)鍵，而不是銷量。

　　電動車和氫燃料電池車并重

　　據(jù)寶馬集團預(yù)計，2025年，其銷量的25%將來自電動車。但是Krueger指出，即使順利實現(xiàn)此目標，總銷量中仍有75%的車輛配置內(nèi)燃機，其中仍有柴油車型。

　　今年第一季度，寶馬電動車銷量達25,000輛，大約占總銷量的3%左右，而在去年同期，寶馬電動車銷量僅占總銷量的1%。對于寶馬柴油車型的銷量前景，Krueger并沒有給出具體的判斷。目前，在一些市場，寶馬柴油車的銷量仍在增長。

　　此外，Krueger還指出，電動車并不僅僅是設(shè)計、生產(chǎn)零排放或低排放車輛的唯一解決方案，燃料電池車也很重要。

　　“與豐田聯(lián)手，我們將研發(fā)新一代的燃料電池車。去年，我們對5系GT氫燃料電池車進行了路測。我們計劃，2021年將對燃料電池技術(shù)再次推出新舉措。

　　由于對基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高，因此燃料電池的市場需求并未能實現(xiàn)大幅增長。但是Krueger指出，寶馬仍然需要做好準備。對于與豐田的合作，Krueger表示將有助于寶馬提團燃料電池技術(shù)的進步，雙方可分擔成本，但是Krueger表示，對于燃料電池車2030年的銷量，目前仍不能預(yù)測。

　　自動駕駛

　　在自動駕駛領(lǐng)域，Krueger指出，寶馬需要和其它企業(yè)合作才能推動其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，也因此與供應(yīng)商合作。“在雷達和視覺控制領(lǐng)域，我們不是最好，因此才與Mobileye合作;我們不生產(chǎn)芯片，所以才與英特爾合作;最近德爾福加入我們，共同研發(fā)軟件和系統(tǒng)知識。

　　但是，Kruger同時也指出，供應(yīng)商并不會提供綜合性自動駕駛解決方案，因為車企需要將計算能力和軟件作為核心競爭力。盡管自動駕駛是寶馬的重點關(guān)注領(lǐng)域，但是寶馬仍然會保留方向盤，駕駛員可決定何時重新操控車輛。

　　5月2日，寶馬表示2021年將在德國丁戈爾芬工廠開始生產(chǎn)帶有自動駕駛功能的純電動車。據(jù)悉，iNext可達到L4自動駕駛級別。根據(jù)美國汽車工程師學會的定義，L4級別的自動駕駛在實現(xiàn)高度自動化的同時，駕駛員同樣也可以控制車輛。位于L4之上的是L5級別，該級別為全自動化，因車輛可完成駕駛員所有的任務(wù)，因此不需要方向盤。

　　今年，寶馬將測試40輛擁有L3級別(條件性自動駕駛)自動駕駛功能的車輛。因為車輛需要強大的計算能力，所以后備箱內(nèi)全是電腦。Krueger指出，“這當然不是消費者需要的。”