新能源汽車儲(chǔ)能之選：超級(jí)電容器后來(lái)者居上

新能源，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要組成部分，從前年至今已被炒作數(shù)波，這一概念范圍頗廣，從太陽(yáng)能、風(fēng)能到核能，從汽車到電池，好像都和新能源掛鉤。

其實(shí)，新能源的關(guān)鍵在于能源的儲(chǔ)藏技術(shù)上，如電動(dòng)汽車，所存在的最大問(wèn)題在于充電，現(xiàn)在所推的商業(yè)模式，是開(kāi)設(shè)“加電站”來(lái)?yè)Q電池來(lái)解決。如果能找到“超級(jí)電容器”，就能解決這個(gè)問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，新能源概念炒作到目前?ldquo;超級(jí)電容器”成為后來(lái)居上者。

所謂超級(jí)電容器，是一種新型儲(chǔ)能裝置，由于其的儲(chǔ)能的過(guò)程是可逆的，從而可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次，具有功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

目前，超級(jí)電容器主要用于五個(gè)方面，包括稅控機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、掌上電腦等微小電流供電的后備電源;智能表(智能電表)作電磁閥的啟動(dòng)電源;航標(biāo)燈等太陽(yáng)能產(chǎn)品中代替充電電池;小型充電產(chǎn)品中代替充電電池以及電動(dòng)玩具電動(dòng)機(jī)等小功率電器的驅(qū)動(dòng)電源。

未來(lái)，超級(jí)電容器在汽車(特別是電動(dòng)汽車、混合燃料汽車和特殊載重車輛)、鐵路、消費(fèi)性電子產(chǎn)品等方面有著巨大的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)潛力，因而被世界各國(guó)所廣泛關(guān)注。

上月初，我國(guó)針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，新政策選擇上海、深圳等5個(gè)城市作為啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。市場(chǎng)人士指出，這將成為超級(jí)電容器進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。

找到材料是關(guān)鍵

超級(jí)電容器的發(fā)展，其中最重要的就是找到所使用的材料。此前，業(yè)內(nèi)熱議，鋰離子動(dòng)力電池將取代鉛酸電池、鎳氫電池，但一種由高純鈦酸鋇制造的超級(jí)電容器，卻可能徹底顛覆鋰離子電池。

資料顯示，目前的汽車動(dòng)力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車。較低檔為鎳氫電池，特點(diǎn)是價(jià)格昂貴，行駛很短，電動(dòng)汽車上沒(méi)前途。再好一點(diǎn)的是磷酸鐵鋰電池，價(jià)格較貴，目前深圳比亞迪電動(dòng)汽車已經(jīng)使用，并實(shí)現(xiàn)一次充電行駛100~120km。需要啟動(dòng)汽油機(jī)的混合動(dòng)力來(lái)延長(zhǎng)里程，但安全風(fēng)險(xiǎn)較大。最好的是超級(jí)電容動(dòng)力電池，價(jià)格便宜，免維護(hù)，10~50萬(wàn)次的充放電循環(huán)壽命，會(huì)成為動(dòng)力電池的主流。

據(jù)了解，這種由高純鈦酸鋇制造的超級(jí)電容器，和鎳氫電池/磷酸鐵鋰動(dòng)力電池相比，具有能量密度高、電能利用率高、安全、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)。

分析人士指出，超級(jí)電容器上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到政府的強(qiáng)有力支持。它的用途決定了其戰(zhàn)略價(jià)值，全球各主要國(guó)家均投入大量的人力物力來(lái)研發(fā)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，政府終將會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)值，并出臺(tái)強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)扶持政策以促進(jìn)該戰(zhàn)略性產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。