對(duì)標(biāo)特斯拉 戴姆勒超級(jí)電池工廠來(lái)了

　　當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)方興未艾，作為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期。繼特斯拉之后，大眾、寶馬等主流車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，加入自建電池工廠的行列。近日，戴姆勒正式宣布在德國(guó)本土興建全新超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)在2018年投入使用。據(jù)悉，該工廠未來(lái)將為戴姆勒集團(tuán)旗下各品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)提供電池組。從德國(guó)總理默克爾親自出席該工廠的破土動(dòng)工儀式可以看出德國(guó)政府對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池的重視，同時(shí)意味著歐洲超級(jí)電池工廠開(kāi)始挑戰(zhàn)美國(guó)特斯拉，此舉也凸顯了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心。

　　■新能源汽車(chē)時(shí)代掌握核心

　　近日，默克爾在柏林附近出席了戴姆勒這座投資高達(dá)5億歐元電池工廠的動(dòng)工儀式。據(jù)悉，戴姆勒的超級(jí)工廠位于柏林以南130公里處，由戴姆勒子公司Accumotive運(yùn)作，計(jì)劃為梅賽德斯-奔馳和Smart旗下電動(dòng)汽車(chē)提供電池組，同時(shí)還將為梅賽德斯-奔馳能源公司提供儲(chǔ)能產(chǎn)品，并為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供48V輕混系統(tǒng)。

　　“德國(guó)及其汽車(chē)工業(yè)必須投以重資，用來(lái)保證我們的企業(yè)在汽車(chē)業(yè)變革中不會(huì)落后于其他電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)”，默克爾在儀式上表示，“我們需要構(gòu)建長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，汽車(chē)企業(yè)也需要積極為未來(lái)投資。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域盡快布局，以適應(yīng)市場(chǎng)需求，這極為重要。”戴姆勒CEO蔡澈在動(dòng)工儀式上表示：“汽車(chē)業(yè)正在面臨著巨大的變革，我們認(rèn)為自己將成為這次變革的推動(dòng)者。”在新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企試圖掌握其核心部分——動(dòng)力電池，也在情理之中。

　　根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)咨詢公司的數(shù)據(jù)，到2030年插電式混合動(dòng)力車(chē)將占到全球新車(chē)銷(xiāo)量的1/5，即2100萬(wàn)輛。戴姆勒方面表示，在2016年巴黎車(chē)展上推出Generation EQ概念車(chē)后，該集團(tuán)到2022年預(yù)計(jì)將推出超過(guò)10款全新電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳能源公司美洲分公司CEO馮·鮑爾曼提出:“在接下來(lái)的幾年內(nèi)，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率的不斷提升，市場(chǎng)對(duì)電力的需求增加，亟需電力存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。”

　　■自建工廠降低電池成本

　　在日前舉行的特斯拉2017年度股東大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克證實(shí)，特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠建設(shè)正按計(jì)劃進(jìn)行，不久之后，該工廠的鋰電池產(chǎn)量將有望超過(guò)全球其他鋰電池工廠產(chǎn)能的總和。戴姆勒的電池工廠被視為德國(guó)車(chē)企向特斯拉的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)積極布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，以爭(zhēng)奪未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

　　現(xiàn)在，跨國(guó)車(chē)企自建電池工廠的隊(duì)伍日益壯大，除了戴姆勒、特斯拉、通用，大眾、寶馬等車(chē)企都計(jì)劃自建電池工廠。盡管投資巨大，不過(guò)帶來(lái)的收益也是巨大的。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心配件，動(dòng)力電池通常會(huì)占到整車(chē)成本的40%以上;一旦車(chē)企自建的電池工廠開(kāi)始投產(chǎn)，電池成本將大幅降低，車(chē)企也將獲得更多利潤(rùn)。除此之外，通過(guò)自建工廠，車(chē)企完善了產(chǎn)業(yè)鏈布局，車(chē)企再更新產(chǎn)品可以加快頻率，從提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)咨詢公司指出，到2021年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將增至現(xiàn)在的兩倍，達(dá)到278兆瓦時(shí)，目前僅為103兆瓦時(shí)。其中，歐洲生產(chǎn)的動(dòng)力電池占全球市場(chǎng)的份額將比現(xiàn)在增長(zhǎng)近一倍。動(dòng)力電池市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶來(lái)的將是電池成本的大幅下降，彭博新能源財(cái)經(jīng)咨詢公司預(yù)測(cè)，到2021年，鋰離子電池組的成本將從目前的273美元下降43%，至156美元，這將進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，幫助電動(dòng)汽車(chē)在性價(jià)比方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)PK。彭博新能源財(cái)經(jīng)咨詢公司的分析師尼古拉斯·索羅普勒斯近日在接受采訪時(shí)指出：“隨著電池成本不斷下降、電池密度也會(huì)不斷增加，可以預(yù)見(jiàn)，到2030年電動(dòng)汽車(chē)將比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更便宜。”

　　■車(chē)企向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　值得注意的是，就在能源企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域時(shí)，汽車(chē)企業(yè)也正不斷加快拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的步伐。戴姆勒新建的超級(jí)電池工廠就是力證。據(jù)悉，戴姆勒還計(jì)劃打造包括自動(dòng)化、共享的家用電池儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，由Accumotive制造的儲(chǔ)能電池，每顆電池模組容量為 2.5千瓦時(shí) ，可組合為20千瓦時(shí)的備用電力系統(tǒng)，滿足約65%的家用能源需求。

　　除了家用市場(chǎng)外，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在公共事業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用更具前景。電池可將電能更平穩(wěn)地轉(zhuǎn)運(yùn)至輸電網(wǎng)。意大利最大的發(fā)電企業(yè)——意大利國(guó)家電力公司通過(guò)為風(fēng)力發(fā)電設(shè)備安裝電池，幫助電網(wǎng)管理人員對(duì)電力輸出規(guī)模的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度最高提升了30%。意大利國(guó)家電力公司創(chuàng)新部門(mén)負(fù)責(zé)人里卡爾多·阿莫洛索指出，電池已成為可再生能源傳輸?shù)年P(guān)鍵保障，他們對(duì)目前開(kāi)展的試驗(yàn)性項(xiàng)目成果非常滿意，尤其在提高電網(wǎng)的規(guī)劃性和平穩(wěn)性方面。

　　當(dāng)然，就目前技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，鋰離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的廣泛使用仍存在許多不確定性，尤其是在私人消費(fèi)和公用事業(yè)領(lǐng)域，其前景到底如何，是否有利可圖仍未可知。英國(guó)西門(mén)子能源管理公司能源存儲(chǔ)部門(mén)負(fù)責(zé)人哈特蘭德·約翰遜對(duì)此表示：“在使用電池系統(tǒng)方面，我們還面臨許多不確定性，仍存在一些問(wèn)題懸而未決。”不過(guò)，這些無(wú)法阻擋汽車(chē)企業(yè)前進(jìn)的腳步，無(wú)論是大興土木興建電池工廠，亦或是向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，他們都雄心勃勃，闊步前行。