投資50億 戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動車及電池

　　中國的電動車市場聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進軍的步伐。

　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將采用國產(chǎn)電芯。

　　“作為戴姆勒在華電動車戰(zhàn)略的又一個重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示，“至2025年，中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續(xù)加速國產(chǎn)化進程。我們將在北京奔馳采用國產(chǎn)電芯制造動力電池，并生產(chǎn)純電動車，為中國成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地不斷貢獻力量。”

　　早在去年年底，戴姆勒就宣稱將豪擲100億歐元開發(fā)電動汽車項目，并計劃在2025年前相繼推出多達10款基于相同平臺打造的純電動汽車。戴姆勒預(yù)計，至2025年新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。同時，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內(nèi)的動力電池生產(chǎn)。而據(jù)此次協(xié)議，戴姆勒也將在中國生產(chǎn)動力電池。

　　“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰(zhàn)略布局的重要一步。同時，這也將是我們?nèi)蛏a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠。為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產(chǎn)至關(guān)重要。”梅賽德斯-奔馳汽車集團負責生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的董事馬庫斯·謝弗先生(Markus Sch?fer)表示，除了位于德國薩克森州的卡門茨動力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進的工業(yè)4.0生產(chǎn)標準、設(shè)備及技術(shù)。

　　今年6月初，北汽與戴姆勒已簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進一步加強戰(zhàn)略合作。作為框架協(xié)議的一部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作。

　　此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動車品牌騰勢。不過，騰勢的銷量數(shù)字并不好看。而比亞迪相對成熟的三電技術(shù)加上戴姆勒多年的品牌造車實力積淀，騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長期沒有新車型推出，這在很大程度上影響了品牌的發(fā)展。而長期未有新車型推出極有可能與平臺有關(guān)，作為平臺提供方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產(chǎn)業(yè)的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。

　　中國作為最大的新能源汽車市場已經(jīng)引來了外資車企的注意。除奔馳外，寶馬和奧迪也都在加快發(fā)展新能源汽車。早在6年前，寶馬就制定了“i”計劃，并且推出了第一款純電動汽車i3，沈陽工廠也正在建設(shè)高壓電池中心。奧迪也提出未來十年內(nèi)25%在全球的汽車銷量將是電動車或插電式混合動力車，奧迪Q6 e-tron也將于2018年開始投產(chǎn)，而按照《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，未來奧迪將在華擴大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線。

　　實際上，德國汽車廠商已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)開展了電動汽車計劃。“很多汽車廠商都在推出電動汽車項目，加上越來越多消費者對電動汽車的認可，到2025年全球電動汽車的銷售額將會占據(jù)所有汽車銷售額的10%-15%。”美國國際金融服務(wù)公司摩根士丹利分析師 Harald Hendrikse曾在接受外媒采訪時表示，過去由于高成本和續(xù)航里程受限等因素，德國汽車廠商對電動汽車的投資熱情不高。“隨著對傳統(tǒng)內(nèi)燃機限制政策的出臺，汽車廠商意識到加快推動電動車的必要性，因為他們發(fā)現(xiàn)僅依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機車將使他們很快失去競爭力，而這比想象的要快得多。”

　　盡管汽車廠商們對電動汽車的投資熱情高漲，但在電池技術(shù)方面仍然存在問題。“目前電池的制造成本依然很高，電池的容量太小，而且它們的重量太重，”Hendrikse 說，加之許多國家充電設(shè)施尚不完善，電池使用周期問題等，除了特斯拉以外，目前消費者對電動汽車的需求依然十分有限。不過，近年來電池技術(shù)也有所改進，汽車廠商們看到了電動汽車市場的發(fā)展前景并想從中受益。目前，由于技術(shù)的改進，電動車續(xù)航里程已經(jīng)增加了50%。