Velodyne陰影下國產(chǎn)激光雷達(dá)如何突圍？

　　該瞄準(zhǔn)哪塊市場?

　　美國波士頓咨詢集團(tuán)做過一個預(yù)測，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達(dá)到420億美元。無人駕駛的市場之大，讓其鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都可以形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是激光雷達(dá)這樣占據(jù)了行業(yè)咽喉要塞的產(chǎn)品。

　　有了落地為先的路線指導(dǎo)，速騰聚創(chuàng)面對這片廣袤的市場就有了相對清晰的選擇。“最先落地的肯定是封閉園區(qū)內(nèi)的低速自動駕駛，包括公交車，礦山車，以及人煙稀少的高速公路的送貨車。”邱純潮說，“我覺得這是一個一步一步往上走的過程。”

　　速騰聚創(chuàng)的市場應(yīng)用方向也瞄準(zhǔn)了低俗自動駕駛和封閉自動駕駛領(lǐng)域。國內(nèi)包括定位于園區(qū)自動駕駛的馭勢科技、貨車自動駕駛團(tuán)隊圖森未來，以及商用車自動駕駛團(tuán)隊智行車、智尊保都與速騰聚創(chuàng)有密切的聯(lián)系，并且著手考慮其產(chǎn)品方案。

　　圖森未來采用速騰聚創(chuàng)的耦合方案

　　當(dāng)然，選擇工具車作為落地領(lǐng)域，也有乘用車市場的要求與激光雷達(dá)產(chǎn)品現(xiàn)狀之間的矛盾。博世的一位自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾告訴鈦媒體，目前市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品按照博世的標(biāo)準(zhǔn)，以及耐高溫和震動等車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來看，都沒有達(dá)到要求。

　　邱純潮也直言，和Tier1和主機廠談合作首先要面臨的問題是，“這個方案要用在多殺臺量產(chǎn)乘用車上，你能不能過車規(guī)，保證安全性?”而對于工具車來說，這樣的要求就會寬松許多。

　　不過，邱純潮也表示，再過兩年，激光雷達(dá)產(chǎn)品通過車規(guī)將容易得多，不是說現(xiàn)在的激光雷達(dá)工藝會成熟，而是另一套新的技術(shù)——固態(tài)激光雷達(dá)將問世。

　　作為未來市場的抓手，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)投入一支團(tuán)隊在硅谷專事研發(fā)相控陣技術(shù)的固態(tài)激光雷達(dá)，明年的第一季度會推出第一階段的demo，2019年投入量產(chǎn)。

　　這種相控陣技術(shù)的激光雷達(dá)是通過內(nèi)部天線發(fā)射干涉波，并合成主光束，實現(xiàn)對周圍環(huán)境的探測。內(nèi)部結(jié)構(gòu)極其簡化，無需現(xiàn)在激光雷達(dá)所用的發(fā)射器、接收器、轉(zhuǎn)動馬達(dá)等任何機械結(jié)構(gòu)。因此，在車規(guī)級檢測、調(diào)校安裝方面都會容易得多，價格自然也會大幅下降。

　　國外最早做固態(tài)激光雷達(dá)研發(fā)的Quanergy曾給出承諾，單枚固態(tài)激光雷達(dá)的成本在2018量產(chǎn)時，會降至100美元。

　　而國內(nèi)的一些明星自動駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊如圖森未來、馭勢科技也基于此開始與速騰聚創(chuàng)密切合作。

　　公司的每一個發(fā)展環(huán)節(jié)上，速騰聚創(chuàng)雖然都經(jīng)歷了困境，但都踩準(zhǔn)了步點，這也讓速騰聚創(chuàng)在資本市場獲得了較高的預(yù)期，據(jù)公開信息顯示，成立三年，速騰聚創(chuàng)進(jìn)行了三輪共計數(shù)千萬融資，估值達(dá)到10億元人民幣，據(jù)邱純潮透露，近期就將Close新一輪近億元融資。

　　速騰聚創(chuàng)作為破局而出的國產(chǎn)激光雷達(dá)團(tuán)隊，有了當(dāng)前穩(wěn)健的產(chǎn)品基礎(chǔ)，以及面向未來的市場布局，相信其也能借助國內(nèi)這塊自動駕駛市場獲得更大的機會。